هارلی دیویدسون Low Rider S؛ تلفیق سنت آمریکایی و فناوری مدرن

هارلی دیویدسون Low Rider S

هارلی دیویدسون Low Rider S یکی از متفاوت‌ترین کروزرهای حال حاضر این برند است؛ موتورسیکلتی که در ظاهر، همان چهره خشن و اصیل هارلی را حفظ کرده، اما در زیر این پوسته کلاسیک، رویکردی کاملاً مدرن دارد.

هارلی دیویدسون سال‌ها با فرمولی مشخص در دنیای موتورسیکلت شناخته می‌شد، کروزرهایی بزرگ و سنگین با پیشرانه‌های V-Twin پرگشتاور، طراحی کلاسیک و شخصیتی که بیش از هر چیز بر اصالت آمریکایی تأکید داشت؛ اما تغییر سلیقه موتورسواران و ظهور کروزرهای قدرتمند و اسپرت از سوی برندهای اروپایی و ژاپنی، این معادله را تغییر داده است. Low Rider S یکی از مهم‌ترین پاسخ‌های هارلی به همین تغییرات است؛ مدلی که همچنان ظاهر و هویت یک کروزر آمریکایی را حفظ می‌کند، اما در عملکرد، هندلینگ و فناوری، فاصله محسوسی با نسل‌های قدیمی این برند دارد.

طراحی Low Rider S؛ ترکیب رترو و فرهنگ موتورسیکلت‌های سفارشی

هارلی دیویدسون Low Rider S

هارلی در طراحی Low Rider S ، کاملاً به ریشه‌های خود وفادار است، اما جزئیات آن نشان می‌دهند که با یک کروزِر معمولی روبه‌رو نیستیم. فرم بدنه عضلانی، خطوط ساده و مینیمال، ارتفاع پایین و استفاده از رینگ‌های آلیاژی اسپرت، ظاهری تهاجمی به آن داده‌اند. این زبان طراحی از فضای موتورسیکلت‌های سفارشی ساحل غربی آمریکا نیز تأثیر گرفته است؛ سبکی که در آن، ظاهر خشن و کشیده باقابلیت مانور مناسب در پیچ‌ها ترکیب می‌شود.

در واقع Low Rider S تلاش می‌کند ظاهر کلاسیک هارلی را بدون گرفتار شدن در طراحی کاملاً سنتی حفظ کند. همین موضوع باعث شده ظاهر آن در کنار پیشرانه بزرگ V-Twin، همچنان مدرن و اسپرت به نظر برسد.

پیشرانه Milwaukee-Eight 117؛ قلب تپنده یک کروزِر قدرتمند

هارلی دیویدسون Low Rider S

در بخش فنی، پیشرانه Milwaukee-Eight 117 High Output مهم‌ترین برگ برنده Low Rider S است. این V-Twin با حجم ۱۹۲۳ سی‌سی، ۱۱۴ اسب بخار قدرت و ۱۷۳ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. همچنین انتقال قدرت در این موتورسیکلت از طریق یک گیربکس شش‌سرعته دستی و سیستم انتقال زنجیری انجام می‌شود؛ ترکیبی که در کنار گشتاور بالای پیشرانه، امکان انتقال مؤثر نیرو به چرخ عقب را فراهم می‌کند.

ورودی هوای Heavy Breather، اگزوز دو به یک و میل بادامک SE8-511 نیز به این موتور شخصیت اسپرت‌تری داده‌اند. هارلی همچنین طی سال‌های اخیر با اصلاح سیستم خنک‌کاری، ECU و مجموعه ورودی و خروجی، روی پختگی بیشتر Milwaukee-Eight کار کرده است.

شاسی؛ ساخته‌شده برای پیچ‌ها

هارلی دیویدسون Low Rider S

قدرت موتور بدون شاسی مناسب چندان کاربردی نیست و هارلی در این بخش نیز Low Rider S را متفاوت طراحی کرده است. دوشاخ معکوس ۴۳ میلی‌متری Showa، کمک‌فنر عقب قابل‌تنظیم و ترمزهای دیسکی دوگانه جلو، این کروزِر را برای سواری پرتحرک‌تر آماده کرده‌اند.

وزن آماده حرکت این موتورسیکلت حدود ۳۰۴ کیلوگرم است و زاویه خواب ۳۱.۳ درجه در هر طرف، امکان عبور سریع‌تر از پیچ‌ها را فراهم می‌کند. ABS و کنترل کشش حساس به زاویه خواب، کنترل گشتاور منفی موتور و حالت‌های رانندگی نیز امکانات ایمنی آن را تکمیل می‌کنند.

امکانات رفاهی؛ در سطح یک کروزِر مدرن

هارلی دیویدسون Low Rider S

هارلی برای این محصول خود تنها روی قدرت و ظاهر تمرکز ندارد. کروز کنترل، سیستم پایش فشار باد تایرها، درگاه USB و چراغ‌های LED به‌صورت استاندارد ارائه می‌شوند. حالت‌های رانندگی مختلف نیز امکان تغییر پاسخ دریچه گاز و رفتار موتور را فراهم می‌کنند.

در مقابل، نمایشگر نیمه دیجیتال LCD یکی از معدود بخش‌هایی است که در مقایسه با سایر فناوری‌های این موتورسیکلت، قدیمی به نظر می‌رسد و جای یک نمایشگر TFT مدرن در آن خالی است.

نسخه ST؛ همان فرمول با چهره‌ای متفاوت

هارلی دیویدسون Low Rider S هارلی دیویدسون Low Rider S

هارلی برای کسانی که ترکیب نسخه استاندارد را با قابلیت‌های سفری بیشتر می‌خواهند، Low Rider ST را نیز ارائه می‌کند. این مدل همان پیشرانه و تجهیزات اصلی Low Rider S را دارد، اما با فیرینگ جلویی، سایدبگ‌های بزرگ و فرمان مرتفع، ظاهر متفاوتی پیدا می‌کند.

طراحی ST از فرهنگ California Tall Bike دهه ۱۹۸۰ الهام‌گرفته است؛ سبکی که بر کروزِرهای بلند، فیرینگ‌های باریک و قابلیت مانور در پیچ‌ها تأکید داشت.

وقتی هارلی از گذشته فاصله می‌گیرد

هارلی دیویدسون Low Rider S، نمونه‌ای از تلاش این مجموعه برای حفظ اصالت و درعین‌حال، حرکت به سمت آینده است. طراحی رترو و عضلانی، پیشرانه قدرتمند Milwaukee-Eight 117، شاسی اسپرت، تجهیزات الکترونیکی و امکانات رفاهی مدرن، مجموعه‌ای را ساخته‌اند که دیگر نمی‌توان آن را صرفاً یک کروزِر سنتی آمریکایی دانست.

نوشته هارلی دیویدسون Low Rider S؛ تلفیق سنت آمریکایی و فناوری مدرن اولین بار در اسب بخار. پدیدار شد.