بررسی دیپال S07؛ تازه‌وارد چینی با طراحی ایتالیایی که تسلا مدل Y را به چالش می‌کشد

تا همین چند سال پیش، خریدارانی که به دنبال یک شاسی‌بلند تمام‌الکتریکی و میان‌سایز بودند، گزینه‌های انگشت‌شماری پیش روی خود می‌دیدند. در این میان، دیپال به عنوان یکی از جدیدترین زیرمجموعه‌های غول خودروسازی چین، یعنی چانگان، با پشتوانه‌ای قدرتمند مدل S07 را روانه بازار کرده است تا سهم خود را از این کیک جذاب به دست آورد.

قیمت‌گذاری فاتحانه؛ ضربه کاری به رقبا

برای برندی که هیچ پیشینه‌ای در بازارهای هدف (مانند استرالیا) ندارد، تعیین قیمت درست، حیاتی‌ترین عامل موفقیت است. دیپال S07 در قالب یک تیپ واحد با انتخاب رینگ‌های ۱۹ یا ۲۰ اینچی عرضه می‌شود. قیمت نهایی این خودرو در حال حاضر ۴۷,۹۹۰ دلار استرالیا (حدود ۳۴,۴۰۰ دلار آمریکا) است که نسبت به زمان عرضه اولیه در سال ۲۰۲۵، کاهشی چشمگیر (حدود ۱۰ هزار دلار) را تجربه کرده است.

این برچسب قیمتی،S07 را در موقعیتی استثنایی قرار می‌دهد: ۲,۰۰۰ دلار ارزان‌تر از تیپ پایه کیا EV5 و بیش از ۱۵,۰۰۰ دلار ارزان‌تر از تسلا مدل Y. از نظر اقتصادی، دیپال کار خود را به بهترین شکل ممکن انجام داده است.

پیشرانه؛ روان اما بی‌روح

در بخش فنی، S07 به یک پکیج باتری سه‌گانه لیتیومی با ظرفیت ۷۹.۹۷ کیلووات‌ساعت مجهز شده است که نیروی خود را به یک موتور الکتریکی در محور عقب ارسال می‌کند. خروجی ۱۶۰ کیلوواتی (۲۱۴ اسب بخار) و گشتاور ۳۲۰ نیوتن‌متری آن، کاملاً در حد استانداردهای این کلاس است.

شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در ۷.۹ ثانیه ثبت می‌شود؛ عددی که ضربان قلب شما را بالا نمی‌برد، اما برای ترددهای روزمره بیش از حد نیاز است. پلتفرم دیفرانسیل عقب مزیت بزرگی برای این خودرو به همراه داشته است: خبری از انحراف فرمان تحت گشتاور که در رقبای دیفرانسیل جلویی چون کیا EV5 دیده می‌شود، نیست. سبک‌تر بودن محور جلو، فرمان‌پذیری خودرو را در پیچ‌های تند، دقیق و پایدار کرده است.

با این حال، S07 نقاط ضعفی هم دارد. اوج سرعت شارژ سریع در این خودرو تنها ۹۲ کیلووات است. این یعنی برای رسیدن شارژ از ۳۰ به ۸۰ درصد باید حدود ۳۵ دقیقه منتظر بمانید که در مقایسه با استانداردهای امروزی بسیار کند است.

اگرچه سطح بازیابی انرژی قابل تنظیم است، اما خودرو فاقد حالت رانندگی تک‌پدال است؛ کمبودی عجیب برای یک خودروی برقی مدرن! علاوه بر این، انتقال حس ترمزگیری از حالت الکتریکی به مکانیکی می‌توانست بسیار نرم‌تر باشد.

دیپال ادعا می‌کند برد حرکتی این خودرو ۴۷۵ کیلومتر است. در تست‌های واقعی، مصرف انرژی روی ۱۷.۸ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر ثبت شد که نشان می‌دهد دستیابی به این برد حرکتی در دنیای واقعی کاملاً امکان‌پذیر است. وجود قابلیت اتصال وسایل برقی به خودرو (V2L) با توان ۳.۳ کیلووات نیز یک امتیاز مثبت محسوب می‌شود.

طراحی تورین، مونتاژ چین؛ ترفندهای جالب در کابین

تیم طراحی چانگان در مرکز تورین ایتالیا، ظاهر بیرونی S07 را خلق کرده‌اند. خط سقف کوپه‌مانند و چراغ‌های اسپرت، آن را به خوبی از رقبا متمایز می‌کند.

کابین این خودرو اگرچه از نظر اصالت طراحی شبیه به بسیاری از محصولات برقی چینی است، اما در بخش کیفیت متریال جبران کرده است. چرم مصنوعی با دوخت‌های متضاد نارنجی، حس یک خودروی لوکس را القا می‌کند.

بزرگ‌ترین برگ برنده کابین، نمایشگر مرکزی ۱۵.۶ اینچی است که روی یک لولای موتوردار قرار گرفته و می‌تواند به صورت فیزیکی به سمت راننده یا سرنشین متمایل شود.

دیپال S07 فاقد کلاستر (پشت‌آمپر) دیجیتال است و در عوض، تمام اطلاعات حیاتی را از طریق یک نمایشگر هدآپ واقعیت افزوده روی شیشه جلو نمایش می‌دهد. از نقاط ضعف کابین، می‌توان به دستیار صوتی پرحرف مبتنی بر هوش مصنوعی اشاره کرد که خوشبختانه قابل غیرفعال‌سازی است. در بخش فضای بار نیز با حجم ۴۴۵ لیتر (تا ۱۳۸۵ لیتر در صورت خواباندن صندلی‌ها) روبه‌رو هستیم که کاملاً کاربردی است.

در نهایت، سیستم‌های همیار راننده که در مدل‌های اولیه با انتقادات شدیدی روبه‌رو بودند، به لطف آپدیت‌های نرم‌افزاری بهبود یافته‌اند. سیستم کنترل هوشیاری راننده همچنان بیش‌فعال است، اما نکته عالی اینجاست که در صورت خاموش کردن آن، با استارت مجدد خودرو، سیستم همچنان خاموش باقی می‌ماند!

دیپال S07 شاید بی‌نقص‌ترین خودروی این سگمنت نباشد، اما با این قیمت‌گذاری تهاجمی، پکیجی به‌شدت جذاب و منطقی است. برای خریدارانی که به دنبال یک خودروی برقی متفاوت، با طراحی متمایز و قیمت اقتصادی هستند، S07 گزینه‌ای ارزشمند است.