معرفی نیسان سنترا Spec-V دنده دستی با تجهیزات GT-R و قدرت ۳۰۰ اسب بخار
محمدرضا اشتری - دبیر پدال
نیسان با سنترا Spec-V، گیربکس دستی و قطعات GT-R خاطرهی خودروهای اسپرت ژاپنی را زنده کرده است.
طرفداران خودروهای کامپکت اسپرت احتمالا هنوز نیسان سنترا SE-R را به یاد دارند؛ خودرویی کوچک، سرگرم‌کننده و چابک که با هزینه‌ای بسیار کمتر، عملکردی شبیه محصولات بی‌ام‌و ارائه می‌داد. البته منظور بی‌ام‌و 318 بود، نه بی‌ام‌و M3 اما همین ترکیب قیمت مناسب و هیجان رانندگی، SE-R را به گزینه‌ای کم‌نظیر تبدیل می‌کرد. موتور سرزنده‌ی SR20 با حجم ۲ لیتر نیز نقشی اساسی در جذابیت آن خودروی دوست‌داشتنی داشت؛ مدلی از دورانی که یک کامپکت اسپرت دنده‌دستی هنوز رؤیایی دست‌یافتنی به‌شمار می‌رفت.
بیشتر بخوانیدنیسان تصمیم گرفته برداشت امروزی خود از فرمول SE-R را به نمایش بگذارد و نتیجه، نیسان سنترا Spec-V کانسپت (Nissan Sentra Spec-V Concept) نام دارد. به‌گزارش موتور وان، کانسپت حاضر برای نمایشگاه SEMA ساخته شده و بازگشت همان کامپکت اسپرت محبوب را با ترمزهای GT-R، سیستم تعلیق NISMO و گیربکس دستی شش‌سرعته نوید می‌دهد. انتخاب نیسان سنترا جدید به‌عنوان نقطه‌ی آغاز نیز چندان غافل‌گیرکننده نیست، زیرا نسل تازه‌ی سنترا خودرویی کوچک، توانمند و مقرون‌به‌صرفه محسوب می‌شود. نیسان مجموعه‌ای گسترده از قطعات عملکردی را به مدل استاندارد افزوده تا تصویری امروزی از تولد دوباره‌ی SE-R بسازد.
مهم‌ترین ویژگی نیسان سنترا Spec-V کانسپت ، موتور توربوشارژ ۲ لیتری MR20DD است که ۳۰۰ اسب بخار قدرت را روی چرخ‌ها تحویل می‌دهد. نیسان سنترا استاندارد به‌طور معمول اندکی کمتر از ۱۵۰ اسب بخار قدرت دارد، بنابراین توان کانسپت تقریبا دو برابر شده و ارتقایی بسیار جدی را نشان می‌دهد. چنین خروجی‌ای سنترا را از محدوده‌ی یک سدان اقتصادی معمولی خارج می‌کند و به قلمرو کامپکت‌های اسپرت واقعی می‌برد؛ همان رده‌ای که امروزه حضور خودروهای دنده‌دستی در آن به‌شدت کم‌رنگ شده است.
نیسان برای دستیابی مطمئن به چنین قدرتی تنها به نصب توربوشارژر بسنده نکرده و اجزای داخلی موتور را نیز تقویت کرده است. شاتون‌های Carillo، پیستون‌های JE و قطعات داخلی ارتقایافته در کنار توربوشارژر گرت G25 و اینترکولر نصب‌شده در جلو قرار گرفته‌اند. سوپاپ تخلیه‌ی فشار واقعی، پمپ سوخت تهاجمی‌تر، پیچ‌های اصلی و سرسیلندر مقاوم‌تر و نگه‌دارنده‌ی تقویت‌شده‌ی میل‌لنگ نیز به مجموعه افزوده شده‌اند. هدف از چنین تغییراتی روشن است؛ موتور باید توان ۳۰۰ اسب بخاری را تحمل کند و بلافاصله زیر فشار از کار نیفتد.
فلایویل سبک‌وزن بخش دیگری از مجموعه‌ی فنی به‌شمار می‌رود و با گیربکس دستی شش‌سرعته همراه شده است. گیربکس و دیفرانسیل لغزش محدود از نیسان جوک نیسمو RS گرفته شده‌اند تا قدرت موتور با کنترل بیشتری به سطح مسیر برسد. حضور سه پدال و امکان تعویض مستقیم دنده، بخش مهمی از شخصیت نوستالژیک Spec-V را شکل می‌دهد؛ حسی مکانیکی و درگیرکننده که در خودروهای کامپکت امروزی به کالایی نایاب تبدیل شده است.
نیسان برای ارتقای ترمزها و فضای کابین به سراغ یکی از برجسته‌ترین محصولات خود رفته است. بال عقب و صندلی‌های جلوی ریکارو از نیسان R-35 GT-R آمده‌اند و ترمزهای جلو و عقب نیز به نیسان GT-R نیسمو تعلق دارند. نصب قطعات یک سوپراسپرت روی خودرویی اقتصادی، ترکیبی نامتعارف اما هیجان‌انگیز پدید آورده است. کیت بدنه‌ی عریض، کمربندهای مسابقه‌ای، کاپوت سفارشی دارای دریچه و اگزوز جذاب خروجی از بغل، ظاهر و کارکرد خودرو را به نمونه‌ای آماده‌ی پیست نزدیک‌تر می‌کنند.
motor1.comسیستم تعلیق نیسان سنترا Spec-V کانسپت نیز با کویل‌اورهای ارتقایافته‌ی سنترا نیسمو بازطراحی شده است. کمک‌فنرهای جلوی بازنگری‌شده به مخازن خارجی مجهز شده‌اند و الگوی میرایی آن‌ها برای استفاده در پیست تنظیم شده است. چرخ‌های فورج‌کاری‌شده‌ی ۱۹ اینچی نیسمو LM-RS1 آخرین بخش برجسته‌ی ارتقاها را تشکیل می‌دهند و با تایرهای یوکوهاما به عرض مقطع ۲۶۵ پوشانده شده‌اند. ترکیب تعلیق پیست‌محور، ترمزهای قدرتمند و تایرهای پهن نشان می‌دهد که Spec-V صرفا یک تمرین ظاهری نیست.
نیسان سنترا Spec-V کانسپت (Nissan Sentra Spec-V Concept) فعلا تنها یک خودروی مفهومی به‌شمار می‌آید، اما ساخت آن نشان می‌دهد اشتیاق به خودروهای سرگرم‌کننده هنوز در نیسان زنده مانده است. امید می‌رود نسخه‌ای از Spec-V سرانجام به خط تولید راه پیدا کند، هرچند احتمال عرضه‌ی کامل همین هیولای ۳۰۰ اسب بخاری آماده‌ی پیست با ترمزهای GT-R چندان زیاد به نظر نمی‌رسد. حتی مدلی نزدیک به کانسپت نیز می‌تواند موفقیتی بزرگ برای نیسان باشد و بار دیگر گزینه‌ای دنده‌دستی، سریع و نسبتا دست‌یافتنی در اختیار علاقه‌مندان بگذارد. بازگشت چنین خودرویی فرصتی برای زنده‌شدن هیجان ساده‌ای خواهد بود که زمانی با یک سدان کامپکت، موتور پرانرژی و تعویض دستی دنده تجربه می‌شد.
آیا دوست دارید نسخه‌ی تولیدی سنترا Spec-V با گیربکس دستی عرضه شود؟ دیدگاهتان را بنویسید.
