به گزارش «جالوپنیک» در آگوست ۲۰۲۶ ثبت خودرو بی‌وای‌دی در اتحادیه‌اروپا، بریتانیا و نروژ و سوئیس با رشد بیش از دو برابر به ۲۶ هزار و ۷ دستگاه رسید. بر این اساس فروش سایک در قاره سبز با رشد ۳۲ درصد به ۲۱ هزار و ۲۱۴ دستگاه و لیپ‌موتور با رشد سه برابری به ۷ هزار و ۶۳۰ دستگاه رسید؛ درحالی که فولکس‌واگن با افت ۳.۶ درصدی، فروش ۲۰۱ هزار و ۸۱۸ دستگاهی را تجربه کرد و رنو با افت ۴.۴ درصدی مواجه شد. در بریتانیا جیکو ۷، محصول چری پرفروش‌ترین خودرو ماه شد و سهم چین به نزدیک یک‌ششم بازار رسید. اما در آن سوی اقیانوس سنا دست به کار شده است.
لایحه دوحزبی برنی مورنو جمهوری‌خواه و الیسا اسلاتکین دموکرات میخواهد ممنوعیت خودرو متصل چینی از دوره بایدن را با تعرفه ۱۰۰ درصدی و ممنوعیت نرم‌افزار، نقشه و اینفوتینمنت، دائمی کند. ترامپ در ۱۱ سپتامبر به «فاکس‌نیوز» گفت اگر چین کارخانه در آمریکا بسازد و کارگر آمریکایی استخدام کند مشکلی ندارد؛ اما کنگره می‌گوید نگران امنیت داده و فناوری اطلاعات است. اروپا هم با تعرفه تا ۴۵.۳ درصد و سقف واردات پلاگین-هیبرید، درحالی دیوار کشیده که بازار دست‌دوم با دور زدن تعرفه، مسیر نفوذ را باز نگه داشته است.
مقابله‌ای از پیش برنامه‌ریزی‌شده
موج چینی دیگر پیش‌بینی نیست؛ آمار است. به گزارش انجمن خودروسازان اروپا، آمار معاملات در کل بازار خودرو سواری در ماه آگوست که همیشه به‌خاطر تعطیلات، ماه کُندی است، ۵.۳ درصد در اروپا و ۴.۵ درصد در اتحادیه‌اروپا رشد کرد؛ این آمار در آلمان ۲.۶ درصد، در فرانسه ۷.۴ درصد و در ایتالیا ۳.۲ درصد بالا رفت؛ اما برندگان اصلی رشد، بازیگران جدید بودند.
بی‌وای‌دی با ثبت فروش ۲۶ هزار و ۷ دستگاه در اتحادیه‌اروپا، بریتانیا، ایسلند، لیختن‌اشتاین، نروژ و سوئیس، فروش خود را بیش از دو برابر کرد. سایک با ۲۱ هزار و ۲۱۴ دستگاه رشد ۳۲ درصدی و لیپ‌موتور با ۷ هزار و ۶۳۰ دستگاه، رشد سه برابری داشت. هم‌زمان فولکس‌واگن با ۲۰۱ هزار و ۸۱۸ دستگاه افت ۳.۶ درصدی و رنو با ۷۱ هزار و ۹۰۶ دستگاه افت ۴.۴ درصدی فروش را تجربه کرد. در ظاهر هنوز اروپایی‌ها از نظر حجم جلو هستند؛ اما این روند شکاف را نشان می‌دهد. همین شکاف باعث شده اروپا و آمریکا وارد فاز دفاعی شوند. اروپا با دو ابزار عمل می‌کند.
اول بازنگری در مدل تجاری. فولکس‌واگن هفته پیش هدف سودآوری سال را کاهش داد و ۱۱.۵ میلیارددلار هزینه کاهش ارزش مرتبط با پورشه، شرایط سخت تجاری و بازسازی را کنار گذاشت. پورشه در پایان ماه جولای از حذف ۵ هزار فرصت شغلی خبر داد؛ آن هم به‌دلیل سقوط فروش در چین، تعرفه‌های آمریکا و شرط‌بندی زودهنگام روی برقی‌ها. این‌ها هزینه حفظ رقابت‌پذیری در برابر تولید ارزان چین است.
دوم دیوار تعرفه‌ای. اتحادیه‌اروپا از اکتبر ۲۰۲۴ علاوه‌بر تعرفه ۱۰ درصدی، عوارض ضد یارانه تا ۳۵.۳ درصد برای خودرو برقی چینی وضع کرده که جمعا تا ۴۵.۳ درصد می‌رسد؛ اما آمار فروش آگوست نشان می‌دهد این دیوار کافی نبوده است. آمریکا مسیر سخت‌تری می‌رود. به‌جای رقابت قیمتی، استراتژی حذف فیزیکی برند چینی از جاده را دنبال می‌کند که در ادامه لایحه سنا آن را نشان می‌دهد.
سناتورها هنوز مقاومت می‌کنند
اگر اروپا سعی می‌کند با تعدیل نیرو و تعرفه تا ۴۵.۳ درصد سرعت و شتاب موج چینی را کاهش دهد، آمریکا میخواهد در را جوش بدهد. آن‌چه سناتورها در اروپا دیدند، به تلاش فوری در کنگره برای دائمی کردن ممنوعیت خودرو چینی تبدیل شد؛ درست هم‌زمان با دیدار دونالد ترامپ و شی جین‌پینگ. لایحه‌ای که الیسا اسلاتکین دموکرات از میشیگان و برنی مورنو جمهوری‌خواه از اوهایو جلو می‌برند، ۵۱ حامی در سنا دارد و نسخه مجلس آن بیش از ۱۰۰ حامی جمع کرده است. هدف، تبدیل مقرره دولت بایدن در اوایل ۲۰۲۵ به قانون دائمی است. آن مقرره بر اساس دغدغه امنیت داده، فروش یا تولید خودرو سواری متصل چینی را به‌دلیل امکان ارسال داده حساس راننده به چین، عملا ممنوع کرده بود و کاخ سفید اجازه صدور معافیت برای فروش در آمریکا را نداشت. واشنگتن هم‌زمان تعرفه بیش از ۱۰۰ درصدی روی خودرو برقی چینی را حفظ کرده است.
تیم نویسندگان لایحه این هفته با درخواست تصویب با رضایت جمعی به سنا رفتند. به گزارش «رویترز» اسلاتکین در کنفرانس خبری کپیتال هیل گفت فرقی نمی‌کند دموکرات باشید یا جمهوری‌خواه، هیچ‌کس خودرو چینی را در آمریکا نمی‌خواهد و نویسندگان لایحه در حال شناسایی مخالفان و رفع نگرانی‌ها هستند. دستیار کنگره گفت یکی دو جمهوری‌خواه نگرانی نشان داده‌اند و هنوز معلوم نیست مخالفت کنند. اطلاعیه دفتر مورنو به دفاتر دموکرات‌ها هم از قصد او برای درخواست رضایت جمعی در همین هفته خبر داد.
این‌جاست که شکاف با کاخ سفید معلوم می‌شود. اوایل ماه جاری ترامپ به «فاکس‌نیوز» گفت اگر شرکت چینی در آمریکا کارخانه بسازد و کارگر آمریکایی استخدام کند، مشکلی ندارد. همین جمله خودروسازان را نگران کرد. اسلاتکین پاسخ داد اجازه دادن به این کار آغاز پایان خودروسازی در آمریکا است. هفته پیش ائتلافی کم‌سابقه از فورد، جنرال‌موتورز، استلانتیس، تسلا، تویوتا، فولکس‌واگن، هیوندای و قطعه‌سازان و فروشندگان در نامه‌ای به ترامپ نوشتند سیاست بسته ماندن در به‌روی خودروسازان چینی برای فروش، واردات یا تولید داخل آمریکا حفظ شود. استدلال آن‌ها این بود که سرمایه‌گذاری چینی شغل جدید آمریکایی نمی‌سازد، بلکه فرصت شغلی را از شرکت‌هایی که در آمریکا سرمایه‌گذاری نسلی کرده‌اند، به‌سمت شرکت‌های تحت مالکیت و اداره دولت چین می‌برد.
