خیز گریتوال برای حضور در مسابقات نسکار با توسعه پروتوتایپ مسابقهای V8
امیر دهقان
گریتوال موتور با توسعه یک پروتوتایپ پلاگینهیبریدی و جذب مهندسان متخصص، بررسیهای فنی خود را برای ورود به دنیای مسابقات اتومبیلرانی آغاز کرد.
فعالیت‌های تازه گریتوال نشان می‌دهد که این خودروساز چینی به‌طورجدی وارد فاز تحقیقات مهندسی در حوزه مسابقات استوک کار آمریکایی و فرمول آزاد شده است. تصاویری که یک بلاگر حوزه خودرو منتشر کرده، یک پروتوتایپ مسابقهای با طرح رنگی ارغوانی و طلایی را روی یک خودروبر در شهر بائودینگ و در نزدیکی دفتر مرکزی این شرکت نشان می‌دهد. این رویداد درست پیش از آغاز کارناوال خودرویی گریتوال ثبت شده است. هم‌زمان با این رویداد، انتشار یک آگهی استخدام تخصصی در چهارم نوامبر روی پلتفرم جذب نیروی انسانی این شرکت، گمانه‌زنی‌ها را تقویت کرده است. این موقعیت شغلی با عنوان «متخصص نسکار GF» در مرکز تحقیق و توسعه فناوری وسایل نقلیه گریتوال در بائودینگ تعریف شده است.
همچنین بخوانید
گریتوال نخستین بار این خودروی مفهومی که به‌عنوان نخستین خودروی مسابقهای پلاگینهیبریدی نسکار در جهان توصیف شده را در روز فرهنگ موتوراسپرت در نمایشگاه خودروی پکن معرفی کرده بود. ابعاد و فرم بدنه این خودرو کاملاً از الگوهای سنتی خودروهای استوک کار پیروی می‌کند و در نمای روبه‌رو شامل قطعات کامپوزیتی، مجاری دوگانه خنک‌کننده ترمز، اسپلیتر برجسته، باله عقب گردن‌قویی و دیفیوزری بزرگ می‌شود. پنجره‌های جانبی پلی‌کربناتی به دریچه‌های تهویه مثلثی شکل مجهز شده‌اند و لوله‌های اگزوز نیز از رکاب‌های جانبی پایین خارج می‌شوند. در نمونه نمایشی از یک پیشرانه V6 طولی استفاده شده که البته شرکت اعلام کرده است در آینده به سیستم هیبریدی مبتنی بر پیشرانه V8 تبدیل خواهد شد.
آگهی استخدام گریتوال روی تحقیقات فنی، توسعه عملکرد و نقشه راه مهندسی مرتبط با مسابقات نسکار و ایندی‌کار تمرکز دارد. این شرح شغلی شامل استراتژی فنی و نقشه‌های راه تحقیقاتی برای هر دو سری مسابقات است. وظایف محوله شامل توسعه عملکرد شاسی نسل ۷ نسکار و یک پیشرانه V8 با حجم ۵.۸۶ لیتر که با نام «کایوت» شناخته می‌شود به همراه کالیبراسیون سیستم انتقال قدرت و اعتبارسنجی در پیست برای پیشرانه توئین توربو V6 مورداستفاده در خودروهای دالارا در ایندی‌کار است. همچنین این موقعیت شغلی توسعه پکیج آیرودینامیک، تنظیم دینامیک خودرو، استراتژی مسابقه مبتنی بر تله‌متری و هماهنگی با قوانین فنی نسکار و ایندی‌کار برای رعایت الزامات قانونی را در برمی‌گیرد.
در خصوص مشخصات پیشرانه، حجم ۵.۸۶ لیتری معادل تقریبی ۳۵۸ اینچ مکعب است که همان حجم موتورهای V8 سری کاپ نسکار به شمار می‌رود. بااین‌حال، گریتوال هنوز توضیحی درباره دلیل استفاده از نام کایوت که نام پیشرانهٔ معروف ۵ لیتری V8 فورد است یا اعلام تأمین‌کننده این موتور ارائه نکرده است. شاسی نسل ۷ نسکار که با نام نسل بعدی نیز شناخته می‌شود نیز پلتفرم فعلی سری کاپ است که در سال ۲۰۲۲ معرفی شد و آگهی استخدام به کار روی توسعه عملکرد آن اشاره دارد نه توسعه یک شاسی جدید.
این پروژه نسکار در کنار برنامه عملکردی مجزای GF گریتوال جریان دارد؛ برنامه‌ای که شامل توسعهٔ یک سوپراسپرت موتور وسط با مونوکوک فیبر کربنی است. این خودروی جاده‌ای زیر نظر آدام تامسون، مهندس ارشد سابق مک‌لارن در حال توسعه است و قرار است از یک پیشرانه V8 توئین توربو با حجم ۴ لیتر مجهز به محور جلوی الکتریکی بهره بگیرد. گریتوال همچنین برنامه‌هایی برای توسعه یک خودروی مسابقهای GT3 بر اساس معماری پروژه GF تدوین کرده است. این خودروساز پیش‌تر پیشرانه ۴ لیتری توئین توربوی ساخت خود را در نمایشگاه CES امسال در لاس‌وگاس به نمایش گذاشته بود که نشان‌دهنده سرمایه‌گذاری گسترده این شرکت روی پیشرانه‌های درون‌سوز پرفورمنس بالا است. با وجود این فعالیت‌ها، گریتوال هنوز جدول زمانی مشخصی برای حضور در مسابقات نسکار، شراکت با تیم‌های آمریکایی یا ورود رسمی به‌عنوان سازنده در سری کاپ اعلام نکرده است و این پروژه‌ها فعلاً در مرحله بررسی مهندسی قرار دارند.
