بررسی تانک ۷۰۰ | غولِ قدرتمند با ۳ چالش ترسناک

منبع :

کد خبر : 94892

دسته بندی : اخبار روز دوشنبه / 18 خرداد 1405 / 11:00 406

بررسی تانک ۷۰۰ | غولِ قدرتمند با ۳ چالش ترسناک

قرار است تانک ۷۰۰ به خیابان‌ها بیایید. خودرویی که می‌گویند اولین چینی ۶ سیلندر و بزرگ‌ترین چینی بازار خودرو است. روی کاغذ همه‌ رقبا را لت و پار می‌کند. اما در دنیای واقعی هم اینجوری است؟ غیر از حواشی و چالش‌هایی که در ادامه برایتان می‌گوییم، تجربه نشان داده که بازار ما به این «اولین‌‌ها» و «ترین‌ها» خیلی توجهی نمی‌کند. ام‌جی سایبرستر (اولین چین رودستر بازار)، هاوال H9 (بزرگ‌ترین و گران‌ترین چینی آن روزها) یا پاتریوت (اولین شاسی‌بلند روسی) را یادتان نمی‌آید؟ خودروهایی خوب که عاقبتی تلخ پیدا کردند.

بیت‌ران: خوشتان بیاید یا نیاید، آینده صنعت خودروی دنیا در دست چین است. چه از نظر تولید، چه از نظر مصرف و چه از نظر فناوری. اصلاً خودتان حساب و کتاب کنید. از همان سال ۱۳۸۴ که اولین خودروی چینی یعنی ام‌وی‌ام ۱۱۰ به ایران آمد تا امروز، شاهد یک انقلاب واقعی در طراحی، پلتفرم و تجهیزات آنها بوده‌ایم. غیر از اینکه خود چینی‌ها الان دارند روی کیفی‌سازی و فناوری‌های نوین مانور می‌دهند، ساخت خودروهای درجه‌یک سایر برندها هم نشان می‌دهد که صنعت خودروسازی این کشور دست‌نیافتنی شده است.

تانک 700

ولی باید این را هم بگوییم که چینی‌ها خودشان می‌دانند هنوز آنقدر معتبر و بااصالت نشده‌اند که مثل مرسدس‌بنز موج‌ساز و صاحب‌سبک شوند. پس استراتژی را بر اساس نظر مشتری تغییر می‌دهند. گریت‌وال Tank 700 یکی از همان محصولاتی است که با فلسفه «هرچه مشتری بخواهد» ساخته شده. حالا مشتری چه می‌خواهد؟ یک خودروی تنومند و قلچماق که حس و حال لندکروزر و G کلاس را با قیمت پایین‌تر را با آن تجربه کنند.

طراحی

خودروهای بزرگ به‌خودی‌خود جذاب هستند. ابعاد بزرگ بدنه همیشه چشم مخاطب را به خود می‌دوزد. اما این دلیلی بر طراحی خوب تانک ۷۰۰ نیست. درواقع این خودرو عملاً کار خاصی در نمای ظاهری‌اش نکرده است. مهندسان گریت‌وال خیلی چراغ‌خاموش سعی کرده‌اند آن را شبیه مرسدس‌بنز G-Class خلق کنند. این شباهت در بخش عقبی بیشتر توی چشم می‌زند. با این حال استفاده نکردن از جلوپنجره‌های عجیب و غریب می‌تواند یک اتفاق خوب باشد. ولی انصافاً فرمت چراغ‌های اصلی هیچ‌جوره به دل نمی‌نشیند. گلگیرهای بیرون از بدنه نه مثل مدل تانک ۳۰۰ ولی تا حدودی به ابهت بدنه کمک کرده‌اند. در نمای جانبی، قبول دارید یکجورایی به یاد تانک برند رضوانی می‌افتیم؟

بیشتر بدانید: راز پنهان افزایش قیمت محصولات مدیران خودرو + اینفوگرافیک

حالت مستطیلی شاسی و بهره‌گیری از خطوط صاف و یک‌دست، ترکیب دوست‌داشتنی را پدید آورده. این رفتار منطقی در ستون آخر به هم می‌ریزد. چرا هندسه شیشه‌های ردیف سوم ناگهان متناقض می‌شود، واقعاً مشخص نیست.

آپشن‌ها و امکانات

خیالتان راحت. تانک ۷۰۰ از نظر آپشن هیچ چیزی کم ندارد. علاوه بر تمام تجهیزات و ادوات متعارف خودروهای مدرن امروزی، در این خودرو آپشن‌های جذاب‌تری هم به چشم می‌خورد. مثل پنل لمسی ردیف عقب، تمام صندلی‌ها برقی، تهویه اتومات سه کاناله، دوربین ۳۶۰ درجه، رادار بین خطوط، رادار تابلوخوان، سقف پانوراما، سیستم صوتی هارمن کاردن، سیستم هشدار خواب‌آلودگی راننده، شیشه‌های دوجداره، صفحه کیلومتر دیجیتال ۱۲.۳ اینچی، قفل دیفرانیسل جلو و عقب، گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو، ماساژور صندلی های جلو، نمایشگر مرکزی ۱۶ اینچی و نورپردازی کابین.

مشخصات فنی

برگ برنده تانک ۷۰۰ اینجا در بخش فنی‌اش است. جایی که یک پیشرانه حجیم ۳ لیتری شش سیلندر Vشکل می‌بینیم که به لطف حضور توربوشارژرهای دوقلو می‌تواند ۳۵۴ اسب‌بخار نیرو و ۵۶۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. نکته جالب اینجاست که در کنار این پیشرانه بنزینی یک موتور الکتریکی جمع‌وجور هم تعبیه شده تا درنهایت آن را تبدیل به یک هیبریدی ملایم کند. این عدد در بین چینی‌ها واقعاً خروجی چشم‌گیری است ولی در قیاس با بهترین‌های جهانی ناامیدکننده.

مازراتی GranTurismo Trofeoبا همین حجم و آرایش و مشخصات ۵۴۲ اسب‌بخار و فراری ۲۹۶ GTB معادل ۶۵۴ اسب‌بخار نیرو تولید می‌کنند. این محصولات زیادی اسپرت بودند؟ نظرتان درباره نیسان Z Nismoبا ۴۲۰ اسب‌بخار و فورد Bronco Raptorبا ۴۱۸ اسب‌بخار چیست؟

بگذریم. اتصال گشتاور به جعبه‌دنده ۹ سرعته و انتقال قدرت دو محوره باعث شده تا شتاب صفر تا صد آن زیر ۹ ثانیه شود. این عدد می‌توانست خیلی خیلی بهتر از این حرف‌ها باشد اگر وزن حدود این خودرو اینقدر سنگین نمی‌شود. ۲۹۰۰ کیلوگرم خبر خوبی نیست.

بی‌اِی‌دبلیو ۲۱۲‎، اکستریم ‏VX، پرادو ۲۰۱۷ (چهاردر)‏، لندکروزر ۲۰۱۷‏، فونیکس ‏F9‎ و لوکانو ‏L8‎. تانک ۷۰۰ از همه این خودروها بزرگ‌تر است. فضای داخلی‌اش آنقدری هست که بتوانید راحت گل کوچیک بازی کنید.

نظر نهایی

می‌خواهیم چیزهایی بگوییم که کمتر کسی به شما می‌گوید. یا حداقل، موافقانش دوست ندارند بشنوند. راست و حسینی، کسی که شاسی‌بلندی در این قد و قواره می‌خرد، خودش بهتر از همه می‌داند در ترافیک و کوچه‌پس‌کوچه‌های شهری قرار است چه بلایی سرش بیاید. پس الزاماً ابعاد تانک ۷۰۰ نمی‌تواند نقطه ضعفش باشد.

چالش اول؛

خرید یک خودروی پر زرق و برق همیشه جذابیت دارد تا زمانی که سر و کارتان به «خدمات پس از فروش» نیفتد. با این واقعیت کنار بیایید که در حال حاضر وضعیت تامین قطعات یدکی و تعمیرات اصولی خودروهای خارجی (چه وارداتی و چه مونتاژی)، بحرانی است. از آنهایی که چینی‌ گران‌قیمت دارند بپرسید برای تهیه برخی از قطعات و یا تعمیر برخی از مکانیزم‌های انتقال قدرت چه مصیبتی تحمل می‌کنند. داریم درباره قطعات ساده و مصرفی صحبت می‌کنیم. تعویض قطعات اصلی بدنه و یا قوای محرکه که به دلیل یک تصادف آسیب دیده‌اند که هیچ. یادتان نرفته که تانک ۷۰۰ عملاً یک خودروی هیبریدی است.

چالش دوم؛

فرقی نمی‌کند جی‌ام‌سی یوکان بخرید یا فورد اکسپدیشن و یا حتی شورولت سابربن. همه شاسی‌بلندهای تنومند همیشه با وزن مشکل دارند. موضوع شتاب و چابکی نیست. وزن بالا رابطه مستقیمی با استهلاک دارد. و این چیزی است که چینی‌ها علیرغم موفقیت‌های خیره‌کننده‌شان در چند سال اخیر هنوز نتوانسته‌اند از پسش بربیایند. استهلاک بالا یعنی هزینه‌های نگهداری بالای لاستیک، ترمز و غیره. این چالش اصلاً ارتباطی به آفرود رفتن ندارد. بخش دلهره‌آور ماجرا اینجاست که تانک ۷۰۰ از سابربن، اکسپدیشن و یوکان سنگین‌تر است.

چالش سوم؛

ضعف در هویت برند، مصرف‌گرایی افراطی و طراحی‌های بی‌اصالت عوامل مزمن و تکراری هستند که چینی‌ها را تبدیل به خودروهایی کرده‌اند که به‌شدت و به‌سرعت دچار افت قیمت می‌شوند. در ساعت و دقیقه‌ای که این مطلب منتشر شد، تانک ۵۰۰ HEV قیمتی حدود ۲۰ میلیارد تومان دارد. قاعدتاً تانک ۷۰۰ قیمتی بیش از اینها خواهد داشت. بنابراین خودتان را برای یک افت قیمت سهمگین آماده کنید. تازه بدفروش بودن را فاکتور گرفتن. ولی با تمام این تفاسیر اگر آنقدر پولدار هستید که این اعداد و ارقام برایتان چندرغاز می‌شود، خریدتان مبارک!