مقایسه قیمتهای سایپا و ایرانخودرو چه در بحث مقدار افزایش قیمت و چه در اختلاف قیمت خودروهایی که در یک کلاس هستند و کیفیت مشابهی دارند، واقعا متناقض و عجیب است. جایی که سورن پلاس با پلتفرم قدیمی از شاهین پلاس اتوماتیک با پلتفرم جدیدتر، طراحی به روزتر، امکانات بیشتر، پیشرانه مشابه و گیربکس اتوماتیک حدود ۱۰۰ میلیون تومان گرانتر است! همچنین میزان افزایش قیمت ایرانخودرو در دورههای مختلف به مقدار قابل توجهی بیشتر از سایپا بودهاست. در این گزارش به موشکافی این موضوع خواهیم پرداخت که شاید یکی از بزرگترین تناقضهای صنعت خودرو کشور باشد.
بیتران، مجتبی اسماعیلی: ایرانخودرو و سایپا بزرگترین تولید کنندگان خودرو در کشور هستند که البته ایرانخودرو تیراژ تولید بیشتری دارد و سبد محصولاتش متنوع تر است. هر دو شرکت به تولید خودروهای بی کیفیتی مشغول هستند که عمدتا از پلتفرم و تکنولوژی قدیمی استفاده می کنند. مردم از محصولات هر دو خودروساز ناراضی هستند و این شرکت ها همواره مدعی زیان انباشته فراوانی بودهاند.
اما مقایسه قیمتهای سایپا و ایرانخودرو نشان می دهد رفتار ایرانخودرو نسبت به سایپا چه در بحث مقدار افزایش قیمت و چه در بحث اختلاف قیمت خودروهایی که در یک کلاس هستند کاملا عجیب و مرموز است.
در حالی که هر دو خودروساز مواد اولیه اصلی خود مانند فولاد و مواد پتروشیمی را عمدتا از شرکتهای یکسان تهیه میکنند و هزینههای انرژی، حقوق و دستمزد و… نیز باید بر اساس تعرفه قانونی محاسبه شود؛ اما قیمت محصولات این دو شرکت با یکدیگر تفاوت قابل توجهی دارند.
بیشتر بدانید: تاریخ صنعت خودرو ایران، قسمت نهم / قربانیان بزرگ در مسیر مدرنیزاسیون
مقایسه قیمتهای سایپا و ایرانخودرو
خودروی شاهین پلاس اتوماتیک با SBR که گرانترین سواری تولیدی سایپا است ۱۸.۳۳۶.۵۷۰.۰۰۰ ریال قیمت دارد. اما سورن پلاس TU5P با فرمان برقی و SBR قیمت ۱۹.۲۰۰.۰۰۰.۰۰۰ ریال دارد. حالا سوال اینجاست که چرا قیمت سورن پلاس با پلتفرم و طراحی بدنه قدیمی، موتور مشابه، گیربکس دنده دستی و… حدود ۹۰ میلیون تومان گرانتر از شاهینی است که پلتفرم و طراحی جدیدتری دارد، امکانات آن بیشتر است، ایمنی بهتری دارد، هزینه طراحی و توسعه و بازاریابی خیلی بیشتری داشته است و از گیربکس اتوماتیک استفاده میکند؟
نمونه دیگر تارا V4 اتوماتیک با قیمت ۲۴.۷۰۰.۰۰۰.۰۰۰ ریال است که ۶۳۶ میلیون تومان یا ۳۷ درصد گرانتر از شاهین پلاس اتوماتیک است! دو خودرویی که از قوای محرکه کاملا مشابه استفاده میکنند، در یک کلاس هستند، امکانات مشابهی دارند، کیفیت مواد آنها نزدیک به هم است و کیفیت سواری آنها نیز نزدیک به هم است. اینجا میتوان دو محصول هیوندایی الانترا با قیمت ۲۶ هزار دلار و کیا سراتو با قیمت ۲۵ هزار دلار را با هم مقایسه کرد که در یک کلاس هستند و کیفیت مشابهی دارند اما الانترا به خاطر اندک امکانات بیشتر فقط چهار درصد گرانتر از سراتو است.
یا در موارد دیگر سورن پلاس XU7P تقریبا هم قیمت شاهین اتوماتیک CVT است، پژو ۲۰۷ دستی سقف شیشهای از شاهین پلاس اتوماتیک گرانتر است.
مقایسه قیمتهای سایپا و ایرانخودرو نشان میدهد تمامی مدلهای این دو خودروساز تفاوت قیمتهای عجیبی دارند.
اختلاف قیمت عجیب در بین خود محصولات ایرانخودرو!
افزونبر این اختلاف قیمت خود محصولات ایرانخودرو با هم نیز عجیب است. مثلا پژو ۲۰۷ دستی سقف شیشهای با قیمت ۱۹.۲۳۵.۶۷۷.۰۰۰ ریال از تارا V1P با قیمت ۱۸.۸۸۰.۰۰۰.۰۰۰ ریال حدود ۳۵ میلیون تومان گرانتر است! یعنی پژویی که پلتفرم قدیمی دارد، طراحی بدنه آن مربوط به ۲۵ سال پیش است و هزینه تحقیق و توسعه خاصی نداشته است از تارا با پلتفرم و طراحی جدیدتر، گیربکس ۶ دنده دستی، امکانات بیشتر و ابعاد بزرگتر گرانتر است.
اما این تناقضها به همین جا ختم نمیشود.
مقایسه افزایش قیمتهای سایپا و ایرانخودرو
مقدار افزایش قیمت دو خودروساز در سال ۱۴۰۴ نشان میدهد که اختلاف مقدار این افزایش هم جای سوال دارد. ایرانخودرو در سال ۱۴۰۴ طی سه مرتبه حدود ۸۳ درصد افزایش قیمت داشته است. اما سایپا در همین سال و طی سه مرحله ۵۷ درصد افزایش قیمت را تجربه کرده است. یعنی محصولات ایرانخودرو به صورت میانگین ۲۶ درصد افزایش قیمت بیشتری داشتهاند.
میدانیم که افزایش قیمت خودروسازان داخلی باید توسط نهادهایی مانند وزارت صمت، شورای رقابت و… بررسی و تایید شود. این نهادها با بررسی فاکتورهای خرید و بهای تمام شده نسبت به صدور مجوز افزایش قیمت اقدام میکنند. اما چگونه ممکن است دو شرکتی که از مواد اولیه و انرژی مشابه با تعرفه های دولتی و نیروی کار هم قیمت استفاده میکنند در بهای تمام شده این همه اختلاف داشته باشند؟
آیا ممکن است برخی از قطعات با قیمتهای گران و نامتعارف به ایرانخودرو فروخته شده باشند؟ یا اینکه ایرانخودرو حقوق و دستمزد بیشتری بدهد؟ یا حتی ممکن است پرسنل مازاد داشته باشد؟
ما هنوز جواب این سوالها را نمیدانیم اما حق پاسخگویی برای هر دو شرکت ایرانخودرو و سایپا را محترم میشماریم و در صورت دریافت هر گونه پاسخ، مطابق قوانین مطبوعات آن را عینا” منتشر کرده و به سمع و نظر شما میرسانیم.
بیشتر بدانید: واگذاری ایرانخودرو به شرکت کروز؛ آیا تعارض منافع در کمین صنعت خودرو است؟
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
تست قدرت واقعی شاهین CVT روی داینو! | مقایسه شاهین دندهای و اتومات
پارس نوآ سدان جدید پارس خودرو یا ال ۹۰ جدید چگونه است؟
تست و بررسی وحشتناک دنا توربو اسپرت تا حد مرگ
بررسی و تست دنا پلاس توربو اتوماتیک
تست و بررسی تخصصی چانگان CS55 Plus در جاده
رازهای پژو پارس با موتور جدید ؛ تست پرشیا زیر فشار
سیر تا پیاز خودرو شاهین سایپا در تست فنی
تست دنا جوانان با موتور EFP
مقایسه و تست شاهین و تارا : برنده کدامیک است؟
درگ ایرانی با فرانسوی: تست ریرا در برابر پژو ۲۰۰۸ کدام خودرو سریعتر است؟
بهترین راهنمای خرید سمند سورن
تست و بررسی تخصصی چانگان CS55 Plus ؛ در جاده، در دل پیچها
کارخانه هلیکوپترسازی بل و داستان راهاندازی خط تولید آن در ایران
داستان نامگذاری شرکت مزدا و پایه گذار آن که عاشق ایران بود
بهترین راهنمای خرید امویام | X22 معمولی یا پرو؟ یا اصلاً X33 کراس؟
نوشته مقایسه قیمتهای سایپا و ایرانخودرو؛ سورن پلاس گرانتر از شاهین اتومات! اولین بار در بیت ران. پدیدار شد.
