پایان هوندا CG125 یا آغاز یک دردسر جدید؟/ آیا خریدار قربانی خرید موتورسیکلت های طرح می شود؟

سال‌هاست هر بار صحبت از آلودگی هوا، فناوری قدیمی یا ایمنی پایین موتورسیکلت‌ها می‌شود، اولین نامی که به ذهن می‌رسد هوندا CG125 و ده‌ها نسخه طرح آن است. بسیاری معتقدند این موتورسیکلت باید از خط تولید حذف شود و جای خود را به محصولات مدرن‌تر بدهد، اما پرسش مهم این‌جاست؛ اگر امروز CG125 از بازار حذف شود، آیا جایگزین‌هایی که شرکت‌های داخلی عرضه می‌کنند واقعاً انتخاب بهتری هستند یا فقط ظاهر مدرن‌تری دارند؟

بازار امروز ایران پر شده است از اسکوترهای طرح هوندا کلیک، هوندا ADV، یاماها NMAX، یاماها Aerox و همچنین موتورسیکلت‌های استریت طرح باجاج باکسر که توسط شرکت‌هایی مانند کویر موتور، نیرو موتور، نیکران موتور، همتاز موتور، کبیر موتور، شاهین موتور، دینو موتور، رهرو و بسیاری دیگر عرضه می‌شوند. این محصولات با شرایط فروش اقساطی جذاب، مشتریان زیادی را به سمت خود می‌کشانند؛ اما آیا چند سال بعد هم همان‌قدر که امروز فروش‌شان آسان است، و ارزش خرید و فروش خواهند داشت؟

حذف CG125 بدون ایجاد جایگزین واقعی، فقط صورت مسئله را عوض می‌کند

کم‌تر کسی منکر این است که CG125 محصولی قدیمی است. طراحی آن متعلق به چند دهه قبل است، استانداردهای آلایندگی و ایمنی آن با محصولات روز دنیا فاصله دارد و در بسیاری از کشورهای توسعه‌یافته دیگر جایی در خطوط تولید ندارد.

اما حذف این موتورسیکلت زمانی منطقی است که بازار، جایگزینی واقعی و قابل اعتماد برای آن داشته باشد؛ جایگزینی که هم از نظر کیفیت ساخت، هم خدمات پس از فروش، هم قیمت و هم بازار دست‌دوم بتواند نیاز خریداران را پوشش دهد.

مشکل این‌جاست که بسیاری از جایگزین‌هایی که امروز در بازار ایران عرضه می‌شوند، هرچند ظاهر مدرن‌تر و امکانات بیش‌تری دارند، اما هنوز نتوانسته‌اند همان جایگاه اقتصادی و اطمینان بازار CG125 را به دست آورند.

دو گروه متفاوت خریداران موتورسیکلت

بازار ایران را می‌توان به دو گروه اصلی تقسیم کرد:

گروه اول کسانی هستند که موتورسیکلت ابزار کارشان است؛ پیک‌های موتوری، مأموران ارسال، کارگران خدماتی و افرادی که هر روز صدها کیلومتر تردد می‌کنند. این افراد معمولاً به سراغ نسخه‌های استریت اقتصادی مانند مدل‌های مشابه باجاج باکسر می‌روند، زیرا هزینه خرید و مصرف سوخت برای‌شان اهمیت زیادی دارد.

گروه دوم که جمعیت بسیار بزرگی را تشکیل می‌دهند، تنها برای فرار از ترافیک یا رفت‌وآمد روزانه به محل کار و دانشگاه موتورسیکلت می‌خرند. این دسته معمولاً به دلیل ظاهر جذاب‌تر، به سمت اسکوترهای طرح هوندا کلیک، ADV، یاماها NMAX یا Aerox جذب می‌شوند؛ محصولاتی که این روزها تقریباً در سبد فروش تمام شرکت‌های بزرگ بازار دیده می‌شوند.

فروش اقساطی؛ جذاب برای خرید، نه لزوماً برای فروش

امروز تقریباً تمام شرکت‌های بزرگ بازار از جمله کویر موتور، نیرو موتور، نیکران موتور، همتاز موتور، کبیر موتور، شاهین موتور، دینو موتور و رهرو شرایط فروش اقساطی متنوعی برای محصولات خود ارائه می‌کنند.

این شرایط باعث شده است بسیاری از خریداران که توان پرداخت نقدی ندارند، به سمت این موتورسیکلت‌ها بروند. طبیعی هم است؛ وقتی اختلاف قیمت یک اسکوتر مدرن با CG125 به بیش از ۱۰۰ تا ۲۰۰ میلیون تومان می‌رسد، خرید اقساطی جذاب به نظر می‌رسد.

اما نکته‌ای که معمولاً در تبلیغات کم‌تر درباره آن صحبت می‌شود، ارزش فروش مجدد این محصولات است.

موتورسیکلت در ایران فقط وسیله نقلیه نیست؛ بخشی از سرمایه زندگی است

در بسیاری از کشورهای دنیا، خودرو یا موتورسیکلت کالایی مصرفی محسوب می‌شود، اما در ایران شرایط متفاوت است.

برای بخش بزرگی از مردم، موتورسیکلت تنها وسیله رفت‌وآمد نیست، بلکه بخشی از سرمایه زندگی محسوب می‌شود. به همین دلیل هنگام خرید، این پرسش اهمیت زیادی دارد که اگر دو یا سه سال بعد قصد فروش موتور را داشته باشند، آیا مشتری مناسبی برای آن پیدا خواهد شد یا خیر.

این‌جاست که بازار دست دوم اهمیت پیدا می‌کند؛ بازاری که هنوز در آن CG125، با وجود تمام ضعف‌هایش، جایگاه بسیار قدرتمندی دارد.

چرا بازار دست دوم هنوز به CG125 اعتماد بیش‌تری دارد؟

شاید عجیب باشد، اما امروز اگر سری به بازار خرید و فروش موتورسیکلت بزنید، نسخه‌های مختلف CG125، سریع‌تر از بسیاری از اسکوترهای طرح خرید و فروش می‌شوند.

دلیل این موضوع هم مشخص است؛ تعمیرکاران تقریباً در تمام شهرهای کشور این موتورها را می‌شناسند، قطعات آن‌ها به وفور پیدا می‌شود و خریدار بازار دست دوم هم شناخت کافی از آن دارد.

در مقابل، بسیاری از اسکوترهای طرح هنوز چنین جایگاهی در بازار پیدا نکرده‌اند. به همین دلیل، برخی مالکان هنگام فروش با افت قیمت بیش‌تری روبه‌رو می‌شوند یا مدت زمان طولانی‌تری منتظر پیدا شدن خریدار می‌مانند.

البته این وضعیت برای همه مدل‌ها و همه شرکت‌ها یکسان نیست، اما به اندازه‌ای دیده می‌شود که به یکی از دغدغه‌های اصلی خریداران تبدیل شده است.

ظاهر مدرن، تضمین‌کننده موفقیت بازار نیست

هیچ تردیدی وجود ندارد که اسکوترهای امروزی از نظر طراحی، امکانات رفاهی، راحتی رانندگی و حتا مصرف سوخت، نسبت به CG125 چندین پله جلوتر هستند، اما بازار تنها با طراحی زیبا شکل نمی‌گیرد.

شبکه گسترده خدمات، تأمین قطعات در بلندمدت، استقبال بازار دست دوم و اعتماد مصرف‌کننده، عواملی هستند که موفقیت یک محصول را تعیین می‌کنند.

اگر این زنجیره به‌درستی شکل نگیرد، حتا زیباترین و مدرن‌ترین محصول هم ممکن است چند سال بعد ارزش اقتصادی خود را از دست بدهد.

بحرانی که شاید چند سال دیگر خودش را نشان دهد

اگر روند فعلی ادامه پیدا کند، ممکن است چند سال آینده هزاران اسکوتر و موتورسیکلت طرح در خیابان‌های ایران وجود داشته باشند که مالکان آن‌ها هنگام فروش، با افت قیمت قابل توجه یا کمبود خریدار مواجه شوند.

این موضوع فقط به ضرر مصرف‌کننده نیست، بلکه می‌تواند بازار دست دوم را نیز با چالش روبه‌رو کند.

در چنین شرایطی، خریداران دوباره به سمت محصولی می‌روند که نقدشوندگی بیش‌تری دارد؛ همان CG125 که سال‌هاست همه از حذف آن صحبت می‌کنند.

جمع‌بندی

واقعیت این است که بازار ایران به جایگزین‌های مدرن برای CG125 نیاز دارد و ادامه تولید محصولی با فناوری چند دهه قبل نمی‌تواند راه‌حل بلندمدت باشد، اما جایگزینی موفق، تنها با عرضه یک موتور یا اسکوتر با ظاهر جذاب و فروش اقساطی شکل نمی‌گیرد.

شرکت‌هایی مانند کویر موتور، نیرو موتور، نیکران موتور، همتاز موتور، کبیر موتور، شاهین موتور، دینو موتور، رهرو و دیگر فعالان این صنعت، اگر می‌خواهند محصولات جدیدشان واقعاً جای CG125 را بگیرند، باید علاوه بر فروش، روی ایجاد بازار دست دوم قوی، تأمین قطعات، توسعه خدمات پس از فروش و افزایش اعتماد مصرف‌کننده نیز سرمایه‌گذاری کنند.

تا زمانی که خریدار مطمئن نباشد موتورسیکلتی که امروز با اقساط می‌خرد، دو یا سه سال بعد نیز ارزش اقتصادی خود را حفظ می‌کند، طبیعی است که همچنان CG125 را گزینه‌ای کم‌ریسک‌تر بداند؛ هرچند از نظر فناوری، ایمنی و استاندارد، سال‌ها از زمان کنار رفتن آن گذشته باشد.

نوشته پایان هوندا CG125 یا آغاز یک دردسر جدید؟/ آیا خریدار قربانی خرید موتورسیکلت های طرح می شود؟ اولین بار در اسب بخار. پدیدار شد.