وی افزود: «با توجه به اتفاقات اخیر در حوزه دریا، بخشی از این حجم بار به حوزه ریلی و جاده‌ای منتقل شده و طبیعی است که ورود این حجم کالا به دو بخش مذکور، فشار بیشتری بر شبکه حمل‌ونقل وارد کند و زمان جابه‌جایی یا ترانزیت‌تایم کالا را افزایش دهد.»
هزینه حمل کالا از ۳ هزار دلار به ۱۳ هزار دلار رسید
سنندجی بیان کرد: «اگر قرار بود کالایی ظرف ۲۰ تا ۳۰ روز جابه‌جا شود، اکنون زمان انتقال آن به شکل قابل توجهی افزایش پیدا می‌کند و در کنار آن، هزینه‌های حمل نیز چند برابر خواهد شد. برای مثال، پیش از این هزینه جابه‌جایی یک کالا حدود ۲ هزار و ۸۰۰ تا ۳ هزار دلار بود، اما اکنون این هزینه به حدود ۱۳ هزار دلار رسیده است.
وی با بیان این‌که افزایش هزینه‌های لجستیک پدیده‌ای جهانی است، گفت: «هزینه‌های لجستیک در تمام دنیا افزایش پیدا کرده و این موضوع مختص ایران نیست؛ افزایش قیمت سوخت و برخی مشکلات موجود، هزینه‌های لجستیکی را به میزان قابل توجهی افزایش داده است.»
زمان جابه‌جایی کالا در برخی مسیرهای ریلی ۳۰ روز است
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران درباره وضعیت حمل‌ونقل ریلی نیز اظهار کرد: «درحال حاضر برخی از مسیرهای ریلی ما زمان جابه‌جایی ۲۱ تا ۳۰ روزه دارند و تغییر خاصی در مسیر ریلی ایجاد نشده است؛ بلکه تغییر اصلی در حجم کالا رخ داده است. به هر حال حجم زیادی از کالا باید جابه‌جا شود و در برخی نقاط نیز عملیات انتقال بار انجام می‌شود.»
وی یادآور شد: «به‌دلیل موضوعات فنی موجود در حوزه ریلی، قطاری که از چین می‌آید، باید در برخی نقاط کالا را به‌قطار دیگری منتقل کند. برای مثال، این قطار پس از حرکت به اینچه‌برون می‌رسد و بار آن باید مجددا وارد قطار ایران شود. همین فرآیندها زمان‌هایی را به عملیات حمل اضافه می‌کند.»
سنندجی تصریح کرد: «در حوزه ریلی، خوشبختانه مشکل اساسی برای حرکت وجود ندارد و تا امروز، جابه‌جایی کالا از طریق ریل در حال انجام است. البته در حوزه دریا نیز از برخی مسیرها کالا وارد کشور می‌شود و در بعضی نقاط این ورود به‌صورت برنامه‌ریزی‌شده انجام می‌شود.»
عملیات گمرکی به پس‌کرانه مرزها منتقل می‌شود
وی درباره وضعیت حمل‌ونقل جاده‌ای نیز یادآور شد: «در حوزه جاده‌ای، با وجود مشکلات بسیار زیادی که در مرزها داریم، اقداماتی در حال انجام است. وزیر اقتصاد نیز روز گذشته اعلام کرد که قرار است از ایستایی در مرزها جلوگیری شود و عملیات گمرکی پیش از مرز و در پس‌کرانه‌هایی که ایجاد خواهد شد، انجام گیرد.»
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران ادامه داد: «به این ترتیب، مسیر جابه‌جایی کامیون‌ها به‌گونه‌ای خواهد بود که توقف آن‌ها در مرز کاهش پیدا کند. درحال حاضر در مرزهایی مانند بازرگان، ریمدان و سایر مرزهای کشور، بسته به‌وسعت مرز، بیش از ۳ تا ۴ هزار کامیون در انتظار و متوقف‌شده داریم.»
توقف کامیون در مرز روزانه ۱۵۰ تا ۱۷۰ دلار هزینه دارد
وی تصریح کرد: «در مرز بازرگان، توقف‌های طولانی‌مدت و بیش از ۲۳ تا ۲۵ روز نیز وجود دارد که همین توقف‌ها هزینه‌های حمل را افزایش می‌دهد. در شرایطی که یک مرز باید امکان عبور کامیون را ظرف حدود دو روز فراهم کند، توقف خودرو باعث می‌شود به ازای هر روز، حدود ۱۵۰ تا ۱۷۰ دلار هزینه جریمه پرداخت شود که این رقم نیز به هزینه جابه‌جایی کالا اضافه خواهد شد.
سنندجی با تاکید بر ظرفیت‌های موجود برای تغییر مسیرهای حمل‌ونقل اظهار کرد: «حمل‌ونقل یک موجود زنده است و می‌توان برای آن راه‌ها و مسیرهای مختلفی طراحی کرد. فعالان حوزه حمل‌ونقل مانند معمار هستند و می‌توانند طراحی‌های جدیدی برای جابه‌جایی کالا انجام دهند.»
وی افزود: «اگر بخواهم یک خبر خوب بدهم، باید بگویم در همین ایامی که با مسائل مربوط به حمل‌ونقل هوایی مواجه بودیم، توانستیم بارهایی را جابه‌جا کنیم که پیش از این از طریق پرواز مستقیم منتقل می‌شد. این موضوع نشان می‌دهد می‌توان از مسیرهایی برای واردات کالا بهره برد که پیش از این مورد استفاده قرار نمی‌گرفتند؛ این موضوع به‌نوعی خاصیت ایرانی‌هاست و خوشبختانه به‌رغم این‌که نمی‌توان گفت این جابه‌جایی به‌راحتی و با هزینه پایین انجام می‌شود، عملیات انتقال کالا در حال حاضر در جریان است.»
لزوم سرمایه‌گذاری بیشتر در فناوری حمل‌ونقل
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران با اشاره به وضعیت فناوری در صنعت حمل‌ونقل خاطرنشان کرد: «واقعیت این است که ما در حوزه فناوری شرکت‌ها و کسب‌وکارهای حمل‌ونقل ضعف داریم. در بخش‌های دیگر کسب‌وکار، شاید به اندازه کافی رشد کرده باشیم، اما حوزه حمل‌ونقل نیازمند سرمایه‌گذاری بیشتری در بخش فناوری است. خوشبختانه برگزاری هفتمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل، لجستیک و صنایع وابسته فرصت خوبی است تا به‌موضوع فناوری و ضرورت توسعه آن در صنعت حمل‌ونقل پرداخته شود.»
همه تخم‌مرغ‌های لجستیک کشور را در سبد خلیج‌فارس گذاشتیم
در ادامه این نشست، امیر روشن‌بخش قنبری، معاون سازمان توسعه تجارت با اشاره به اهمیت حمل‌ونقل و لجستیک در تجارت خارجی کشور اظهار کرد: «امروز مهم‌ترین موضوع کشور در عرصه تجارت خارجی، بحث حمل‌ونقل و لجستیک است و وقایعی که سال گذشته بر اساس جنگ، تحریم و محاصره در کشور ایجاد شد، موضوع لجستیک و حمل‌ونقل در مسیرهای جایگزین را به‌یکی از موضوعات بسیار مهم و حیاتی کشور تبدیل کرد.»
وی افزود: «از همان زمان ابتدایی جنگ و از سال گذشته که محدودیت‌هایی برای کشور ایجاد شد، مجبور شدیم کریدورهای تجاری خود را تغییر دهیم و به‌سراغ مسیرهای جایگزین برویم؛ اما متاسفانه ظرفیت موجود در سایر مسیرها تاکنون پاسخگوی نیازهای ما نبوده است.»
روشن بیان کرد: «تمام تلاش خود را انجام دادیم تا از همه ظرفیت‌های لجستیکی موجود استفاده کنیم. ظرفیت اقیانوس و دریا به هر جهت با ظرفیت ریل، دریای خزر و مسیر جاده قابل مقایسه نیست و تفاوت بسیار زیادی دارد؛ اما تلاش کردیم از تمام ظرفیت‌های موجود برای جابه‌جایی کالا و تامین نیازهای تجاری کشور استفاده کنیم.»
وی با اشاره به اهمیت هفتمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل، لجستیک و صنایع وابسته گفت: «با توجه به اهمیت موضوع لجستیک در عرصه تجارت خارجی کشور، این نمایشگاه رویداد بسیار مهمی است. بخش عمده‌ای از معضلات امروز ما ناشی از اشتباهات و برنامه‌ریزی نامتوازن در حکمرانی لجستیک بوده که موضوعات و مشکلاتی را در مسیر تجارت کشور ایجاد کرده است.»
معاون سازمان توسعه تجارت تصریح کرد: «این نمایشگاه می‌تواند به‌عنوان آوردگاهی باشد که همه ذی‌نفعان حوزه حمل‌ونقل و لجستیک در آن گرد هم جمع شوند و براساس مسائل روز کشور، موارد و مشکلات خود را مطرح کنند.»
صف سه‌ماهه کالاهای وارداتی در مسیر ریلی چین به ایران
معاون سازمان توسعه تجارت با اشاره به مشکلات صادرکنندگان و تجاری که از مسیر ریلی برای واردات کالا استفاده می‌کنند، گفت: «صادرکنندگان و تجاری که از مسیر ریل استفاده می‌کنند، در بخش واردات با مشکلاتی مواجه هستند. پیش از این، اگر بار حدود ۱۵ تا ۲۰ روز زمان می‌برد تا از چین به تهران برسد، اکنون این زمان به دو ماه و نیم تا سه ماه رسیده و کالاها برای رسیدن به مقصد در صف می‌مانند.»
