GWM تانک 700 کشیده با ردیف سوم و طول 5.445 متر؛ جزئیات کامل ابعاد، پیشرانهها و ظرفیت باتری
از| 1405-07-25 | 6 دقیقه برای مطالعهتصاویر جدید و اطلاعات ثبتشده در اسناد همولوگاسیون چین نشان میدهد نسخهٔ کشیدهٔ شاسیبلند تانک 700 از شرکت GWM به کابینی شش‌نفره مجهز شده و طول بدنهٔ آن تا 5,445 میلی‌متر افزایش یافته است؛ مدلی که فاصلهٔ محور جلو تا عقب 3,150 میلی‌متر دارد و گزینه‌های فنی متنوعی از پیشرانهٔ هیبریدی PHEV تا یک 3.0 لیتری V6 توئین‌توربو را عرضه می‌کند.
تصاویر داخلی و چینش صندلی‌ها
عکس‌های منتشرشده از داخل نمونهٔ آزمایشی نشان میدهد که پانل راننده و داشبورد نسخهٔ کشیده عمدتاً از همان آرایش نمونهٔ استاندارد پیروی می‌کند؛ نمایشگر پشت فرمان دیجیتال 12.3 اینچی و نمایشگر مرکزی شناور 15.6 اینچی به‌همراه ردیفی از کلیدهای فیزیکی در زیر صفحهٔ لمسی برجسته‌اند.
چیدمان صندلی در این نسخه به صورت 2+2+2 طراحی شده و ردیف دوم صندلی‌ها صندلی کاپیتان را تشکیل میدهد که یک گذرگاه مرکزی بین آن‌ها وجود دارد. دو صندلی مجزای ردیف سوم نیز به‌صورتی تا شونده طراحی شده‌اند تا در صورت نیاز فضای بار عقب افزایش یابد؛ تصاویر منتشرشده اما اطلاعات دقیقی دربارهٔ فضای پا در ردیف سوم یا ظرفیت بار با حضور شش سرنشین ارائه نکرده‌اند.
ابعاد کلی، فاصلهٔ محوری و تغییرات هندسی
گزارش همولوگاسیون وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین (MIIT) طول کلی نسخهٔ LWB را 5,445 میلی‌متر، پهنا 2,126 میلی‌متر و ارتفاع 2,021 میلی‌متر به‌همراه فاصلهٔ محوری 3,150 میلی‌متر ثبت کرده است. نمونهٔ استاندارد قبلی طولی برابر 5,105 میلی‌متر و پهنایی معادل 2,061 میلی‌متر داشت و ارتفاع آن 1,985 میلی‌متر بود.
افزایش طول بدنه در مجموع 340 میلی‌متر است که از این مقدار، 150 میلی‌متر به افزایش فاصلهٔ محوری اختصاص دارد و 190 میلی‌متر به افزایش آویز عقب مربوط می‌شود. این هندسهٔ جدید می‌تواند روی زاویهٔ خروج (departure angle) تاثیر بگذارد ولی اسناد موجود مقدار زاویهٔ خروج نسخهٔ LWB را تعیین نمی‌کنند.
جرم خالص (وزن در حالت بدون بار) این نسخه در بازهٔ 3,396 تا 3,480 کیلوگرم ثبت شده است؛ بالا‌ترین مقدار 290 کیلوگرم بیشتر از حداکثر وزن نسخهٔ استاندارد است که 3,190 کیلوگرم اعلام شده بود. حد کشش مجاز نیز با ترمز 2,500 کیلوگرم و بدون ترمز 750 کیلوگرم ذکر شده است؛ توجه داشته باشید که وزن خالص به‌تنهایی تعیین‌کنندهٔ بارگذاری مجاز یا الزامات صدور گواهینامه رانندگی در بازارهای صادراتی نیست و بررسی‌های بازار صادراتی نیازمند تعیین جرم ناخالص تاییدشده و قوانین محلی است.
پیکربندی‌های پیشرانه: Hi4‑Z PHEV در برابر V6 توئین‌توربو
نسخهٔ PHEV با معماری Hi4‑Z از موتور چهارسیلندر توربوشارژ E20NB بهره می‌برد که توان اسمی آن 185 کیلووات و توان خالص 180 کیلووات اعلام شده است. این پلتفرم از یک باتری لیتیم-نیمه‌صنعتی (تِرناری) با ظرفیت 59.05 کیلووات‌ساعت استفاده می‌کند که توسط شرکت SVOLT تامین می‌شود و محدودهٔ حرکتی صرفاً برقی برابر 190 کیلومتر طبق سیکل WLTC را برای آن قید کرده‌اند.
معماری Hi4‑Z به‌گونه‌ای طراحی شده که محور عقب را به‌طور مستقل به حرکت در می‌آورد و دیگر نیاز به شافت طولی مکانیکی بین محورها ندارد؛ این شیوهٔ اتصال مستقل می‌تواند از نظر فضای بسته‌بندی، کاهش صدا و ارتعاش و توانایی مدیریت گشتاور بین محورها مزیت‌هایی ارائه دهد. GWM در معرفی پلتفرم Hi4‑Z ظرفیت شارژ سریع DC تا 163 کیلووات و ادعای شارژ 30٪ تا 80٪ در حدود 15 دقیقه را ذکر کرده است؛ با این حال این ارقام برای نمونهٔ تولیدی تانک 700 LWB هنوز از جانب کارخانه به‌عنوان دادهٔ تاییدشده انتشار نیافته‌اند.
پیکربندی دوم از پیشرانهٔ E30Z سه‌لیتری توئین‌توربو استفاده می‌کند که حداکثر توان آن 265 کیلووات و توان خالص 260 کیلووات ثبت شده است. این گروه‌نیرویی با یک گیربکس اتوماتیک هیدرولیکی 9 سرعته، یک موتور الکتریکی و سیستم چهارچرخ متحرک مکانیکی به‌هم متصل همکاری می‌کند. در مدارک فعلی ظرفیت باتری یا محدودهٔ حرکتی برقی برای نسخهٔ مجهز به V6 درج نشده است.
نسخهٔ مجهز به موتور V6 برچسب «GF» را با خود دارد؛ مدیرعامل برند تانک، گو یوکون، در تاریخ 9 سپتامبر 2026 اعلام کرد که GF مخفف «Great Faith» است و نشان‌دهندهٔ سری محصولات با رویکرد عملکردی است که از پیشرانه‌های 3.0 لیتری V6 آغاز می‌شود. تانک 700 GF به‌عنوان نخستین محصول تولیدی این سری معرفی شده و برنامه‌ریزی برای عرضهٔ آن تا پایان سال 2026 تعیین شده است.
مشخصات باتری، شارژ و تبعات فنی
باتری 59.05 کیلووات‌ساعتیِ مورد استفاده در نمونهٔ PHEV از نوع تِرناری است که مزیت آن ترکیبی از چگالی انرژی مناسب و هزینهٔ تولید قابل قبول نسبت به برخی گزینه‌های دیگر است؛ تأمین‌کنندهٔ این بسته SVOLT است که در سال‌های اخیر به‌سرعت در زنجیرهٔ تامین باتری چین رشد کرده است.
اگر ارقام شارژ سریع تا 163 کیلووات برای مدل تولیدی هم معتبر باشد، رسیدن از 30٪ به 80٪ ظرف حدود 15 دقیقه می‌تواند برای کاربردهای سفرهای بلند یا کاهش زمان توقف در مسیرهای بین‌شهری بسیار مفید باشد. با این حال اثر واقعی بر عمر چرخهٔ باتری و عملکرد در دمای محیط‌های مختلف نیازمند آزمون‌های مستقل و داده‌های بهره‌برداری خواهد بود.
تحلیل بازار و جایگاه تانک 700 در سبد محصولی GWM
نسخهٔ استاندارد تانک 700 Hi4‑T که با فاصلهٔ محوری 3,000 میلی‌متر روانهٔ بازار چین شد، در شهریور 2026 فروشی برابر 850 دستگاه در بازار داخلی ثبت کرد؛ این مقدار نسبت به ماه قبل 44.9٪ کاهش داشت اما در مقایسه با مدت مشابه سال قبل رشد 70٪ نشان میدهد. اوج فروش این مدل در ماه مه با 2,628 دستگاه رخ داد و پس از آن فروش برای چهار ماه متوالی نزولی بود.
سهم تانک 700 از فروش کلی برند تانک نیز از 24.3٪ در ژوئن به 8.2٪ در سپتامبر کاهش یافته است؛ چنین افتی می‌تواند نشان‌دهندهٔ رقابت شدید در بخش SUVهای بزرگ لوکس و عملکردی چین، یا اشباع بخشی از تقاضا باشد. عرضهٔ نسخهٔ LWB با شش صندلی ممکن است تلاش GWM برای جلب مشتریانی باشد که به فضای داخلی بیشتر و توانایی‌های خانوادگی نیاز دارند و در عین حال می‌خواهند پیشرانه‌های قوی‌تر را نیز در اختیار داشته باشند.
ابعاد عملیاتی، یدک‌کشی و نکات حقوقی برای بازارهای صادراتی
اعداد اعلام‌شده دربارهٔ وزن و ظرفیت یدک‌کشی 2,500 کیلوگرم با ترمز و 750 کیلوگرم بدون ترمز می‌تواند این خودرو را برای کشش قایق‌های کوچک، تریلرهای مسافرتی سبک یا کاربری‌های صنعتی سبک مناسب سازد؛ اما تعیین سقف جرم ناخالص وسایل نقلیه و الزامات قانونی هر کشور برای گواهینامهٔ رانندگی یا تایید فنی لازم است تا مشخص شود چه محدودیت‌هایی برای مشتریان صادراتی وجود دارد.
افزایش آویز عقب به‌میزان 190 میلی‌متر ممکن است زاویهٔ خروج خودرو را کاهش دهد که در کاربری‌های آف‌رود یا عبور از سطوح شیبدار و موانع زمینی اهمیت پیدا می‌کند. بنابراین خریداران بالقوه‌ای که قصد استفادهٔ جدی آفرودی دارند لازم است اطلاعات تکمیلی فنی مانند زاویهٔ ورود، زاویهٔ خروج و گشتاور محوری را پیش از خرید بررسی کنند.
جمع‌بندی و نکات پایانی
نسخهٔ کشیدهٔ تانک 700 یک گسترش ملموس در سبد محصولی GWM است که با افزایش فاصلهٔ محوری، اضافه کردن ردیف سوم صندلی و ارائهٔ گزینه‌های پیشرانهٔ متنوع از PHEV تا V6 توانمند، هدف‌گذاری برای بازار خانواده‌های بزرگ و مشتریان خواهان ترکیبی از فضای زیاد و عملکرد بالا را دنبال می‌کند.
با وجود وعده‌های قابل‌توجهی دربارهٔ ظرفیت و سرعت شارژ، عملیاتی شدن این مشخصات در نمونهٔ تولیدی و عملکرد واقعی در بازار نیازمند تایید رسمی کارخانه و داده‌های تست مستقل است. همچنین اثرات بازار بر فروش مدل استاندارد تانک 700 و پاسخ رقبا در سگمنت SUVهای بزرگ لوکس از جمله عواملی است که سرنوشت تجاری نسخهٔ LWB را تعیین خواهد کرد.
اسناد همولوگاسیون MIIT و تصاویر داخلی منتشرشده به‌عنوان گام‌های اولیهٔ آشکارسازی محصول عمل می‌کنند؛ انتظار می‌رود با نزدیک‌شدن به زمان معرفی رسمی و عرضهٔ تانک 700 GF در پایان 2026، جزئیات بیشتری از ظرفیت باتری نسخهٔ V6، قیمت‌ها و برنامهٔ عرضهٔ بازارهای صادراتی منتشر شود.
تازه‌ترین اخبار، مقالات و ویدئوهای تخصصی دنیای خودرو را در کانال تلگرام، اینستاگرام، روبیکا، بله و ایتا چرخان دنبال کنید.
مقالات مرتبط
-
تسلا رودستر را در یک نمایش پروازی جنجالی وارونه چرخاند -
ویدئوی جنجالی BYD Denza B8: عبور روی سه چرخ با قفل فلزی چرخ در خیابان عمومی -
کیا سلتوس ۲۰۲۶؛ ترکیب تازه‌ای از طراحی، تکنولوژی و سبک زندگی شهری
درباره نویسنده
رضا مسلمی پور
دیدگاه خود را بنویسید لغو پاسخ
نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *
اینجا بنویسید…ایمیل
وبگاه
Δ
