خودروهای هیدروژنی هنوز نتوانسته‌اند طوفانی در جهان به پا کنند، اما هیوندای آماده رها کردن این فناوری نیست. با وجود شتاب گرفتن روند توسعه خودروهای تمام‌الکتریکی در سراسر جهان، این خودروساز کره جنوبی معتقد است وسایل نقلیه پیل سوختی هنوز جایگاه خود را در صنعت خودرو دارند؛ با این حال، پیدا کردن مشتریانی که حاضر به خرید آن‌ها باشند هنوز یک مشکل بزرگ است.
چالش مشتری و بن‌بست زیرساخت
اسکات نارگار، یکی از مدیران ارشد هیوندای استرالیا، در مصاحبه با مجله کار اکسپرت تایید کرد که هیدروژن برای خودروهای سواری نمرده است، اما اعتراف کرد که «تقاضا» همچنان یک مانع بزرگ است. توسعه فناوری یک بحث است، اما متقاعد کردن مردم برای خرید خودرویی که به یک شبکه سوخت‌گیری بسیار محدود وابسته است، به مراتب دشوارتر است.
.jpg)
هیوندای نکسوبرخلاف خودروهای الکتریکی که از شبکه گسترده شارژ و راحتی شارژ خانگی بهره می‌برند، خودروهای هیدروژنی نیازمند زیرساخت‌های اختصاصی هستند که احداث و نگهداری آن‌ها به شدت پرهزینه است و حتی خودروهای تجاری نیز با افزایش هزینه چشمگیری نسبت به جایگزین‌های دیزلی و الکتریکی روبه‌رو هستند.
یاران هیدروژن؛ ائتلاف هیوندای، تویوتا و بی‌ام‌و
هیوندای با مدل «نکسو» تجربه ارزشمندی در این زمینه کسب کرده است. در کنار آن، تویوتا سال‌ها روی مدل «میرای» سرمایه‌گذاری کرده و بی‌ام‌و نیز قصد دارد تا اواخر دهه جاری مدل iX5 هیدروژنی را معرفی کند. بی‌ام‌و و تویوتا با وجود گسترش شراکت خود در سال ۲۰۲۴، هیدروژن را جایگزینی برای خودروهای الکتریکی نمی‌دانند، بلکه آن را راهکاری مکمل در کنار پیشرانه‌های هیبریدی و الکتریکی برای کاهش آلایندگی به شمار می‌آورند.
عقب‌نشینی رقبا و تمرکز مطلق بر باتری
در نقطه مقابل، بسیاری از غول‌های خودروسازی از این رقابت انصراف داده‌اند. مرسدس‌بنز پس از سال‌ها تحقیق، تولید خودروهای سواری هیدروژنی را متوقف کرد و هوندا به تولید مدل کلاریتی پایان داد. گروه استلانتیس در سال ۲۰۲۵ برنامه‌های هیدروژنی خود را به دلیل عدم توجیه تجاری لغو کرد و فولکس‌واگن و جنرال موتورز نیز توسعه نسل بعدی سلول‌های سوختی را برای خودروهای سواری کنار گذاشتند.
هیوندای نکسواین تصمیمات نشان می‌دهد توجیه سرمایه‌گذاری‌های میلیارد دلاری روی یک فناوری که هنوز در جذب مشتری و توسعه زیرساخت ناتوان است، تا چه حد دشوار شده است.
