شورولت سیلورادو HD مدل ۲۰۲۷؛ غول دو دیفرانسیل با گشتاور ۱۶۶۸ نیوتن‌متر

سیلورادو HD با پیشرانه‌ی ۸٫۳ لیتری، ۱۶۶۸ نیوتن‌متر گشتاور و توانایی یدک‌کشی بیش از ۱۷ تن، قدرت را به رخ می‌کشد.

سبک‌ترین سنگ در رقابت‌های جهانی مردان آهنین حدود ۱۰۰ کیلوگرم وزن دارد و سنگین‌ترین نمونه به نزدیک ۲۲۷ کیلوگرم می‌رسد. ورزشکارانی غول‌پیکر و ترسناک چنین گوی‌هایی را روی پایه‌هایی هم‌ارتفاع شانه می‌گذارند و تماشای کارشان برای ایجاد احساس حقارت و کمردرد کافی به‌نظر می‌رسد. راه ساده‌تری نیز برای چشیدن حس قدرت وجود دارد؛ رانندگی با شورولت سیلورادو 2500 HD مدل ۲۰۲۷ ، ترجیحا درحالی‌که تریلری عظیم پشت آن بسته شده باشد. فشار دادن پدال گاز چنین غولی می‌تواند هیجانی شبیه تجربه‌ی میچل هوپر، قهرمان رقابت قوی‌ترین مرد جهان در سال ۲۰۲۶، هنگام بلندکردن گوی‌ها و تکرار ددلیفت با وزنه‌ای بیش از ۳۶۳ کیلوگرم ایجاد کند.

• قوی‌ترین ترمز جهان روی تراک شورولت سیلورادو

• تجربه رانندگی با شورولت سیلورادو برقی RST؛ فقط باتری و دیگر هیچ!

• شورلت سیلورادو کالاوی ۲۰۲۶، پیکاپ اسپرت سوپرشارژ با ۶۰۰ اسب بخار

به‌گزارش کارباز و کار اند درایور، شورولت هم‌زمان با بازطراحی کامل سیلورادو 1500، مدل HD را نیز با مجموعه‌ای از تغییرات فنی مهم برای سال ۲۰۲۷ به میدان آورده است. بدنه و کابین مدل سنگین‌وزن تقریبا بدون تغییر مانده‌اند، اما زیر ظاهر آشنا، بزرگ‌ترین پیشرانه‌ی V8 عرضه‌شده در خودرویی کوچک‌تر از کامیون‌های تجاری متوسط و وسایل نقلیه‌ی سنگین‌تر جا خوش کرده؛ دستاوردی قابل‌توجه برای جنرال موتورز که زمانی حتی لوکوموتیو می‌ساخت. خبرنگاران هر دو رسانه در اطراف توسان آریزونا، روی جاده، مسیر کوهستانی، پیست مستقیم و راه‌های صخره‌ای آفرود با مدل جدید رانندگی کردند.

شورولت سیلورادو 1500 مدل ۲۰۲۷ را با ظاهر تازه، فناوری جدید و پیشرانه‌های کاملا نو V8 بازطراحی کرده، اما سیلورادو HD صرفا به‌روزرسانی شده است. ستاره‌ی تغییرات، موتور توربودیزل V8 کاملا جدیدی محسوب می‌شود که از نظر قدرت و گشتاور از رقیبان جلو می‌زند؛ موتور بنزینی V8 نیز اصلاح شده و بیشترین گشتاور کلاس خود را ارائه می‌دهد. فرمان دنده‌شانه‌ای، ترمزهای دارای بوستر برقی و تجهیزات جلوی قوی‌تر هم به فهرست تغییرات پیوسته‌اند. دسترسی به بعضی پکیج‌ها تغییر کرده و قیمت تمام تیپ‌ها نیز بالا رفته است.

سیلورادو 2500 HD یک پیکاپ فول‌سایز با موتور جلو و امکان سفارش محور عقب یا چهارچرخ محرک است. نسخه‌های مختلف با دو یا چهار در و ظرفیت دو، پنج یا شش سرنشین عرضه می‌شوند. در مشخصات پایه‌ی منتشرشده، گیربکس خودکار Allison ده‌سرعته و محور محرک عقب ذکر شده و مزیت‌های اصلی خودرو شامل موتورهای نرم و قدرتمند، فرمان‌پذیری و ترمزگیری چشمگیر و ارزش مناسب نسخه‌ی دیزلی می‌شود. سواری نسبتا خشک، کابین ناامیدکننده‌ی تیپ‌های پایه و قیمت آغازین بیشتر از رقبا نیز در میان ضعف‌های اصلی قرار می‌گیرند.

ظاهر و طراحی بدنه‌ی سیلورادو HD جدید

ظاهر سیلورادو HD همچنان عظیم، خشن و بی‌پرواست. تغییر محسوسی در نمای بیرونی مدل ۲۰۲۷ دیده نمی‌شود؛ بنابراین علاقه‌مندان قبلی همچنان آن را دوست خواهند داشت و منتقدان نیز احتمالا نظرشان را عوض نمی‌کنند. بازطراحی مدل سبک‌تر، پیچ‌وخم‌های نامانوس بدنه‌ی نسل قبل را صاف کرده و شباهت خانوادگی میان 1500 و HD را افزایش داده، اما جلوپنجره‌ی مدل سبک هنوز توان رقابت با دیوار عظیم جلوی HD را ندارد. اندازه‌ی جلوپنجره شاید در کل کلاس بی‌رقیب باشد، آن هم در بازاری که رقبا نیز دماغه‌ی پیکاپ‌هایشان را به دیوارهایی عمودی تبدیل کرده‌اند.

یک ورودی هوای روی کاپوت، برتری بصری دماغه را تکمیل می‌کند. شورولت فضای بزرگ پشت جلوپنجره را با رادیاتورهای عظیم پر کرده تا این ابعاد صرفا نمایشی نباشد. نقاط قوت و ضعف نمای بیرونی در جدول زیر آمده‌اند.

نقاط قوت

نقاط ضعف

پله‌های یکپارچه‌ی کنار محفظه‌ی بار همچنان حضور دارند و در پیکاپی با چنین ارتفاعی، دسترسی به داخل اتاق بار را بسیار آسان‌تر می‌کنند. فورد نیز کاربرد این ایده را تأیید کرده و نمونه‌ای مشابه را روی نسل کنونی سری F-Series Super Duty قرار داده است. در عقب می‌توان در چندحالته‌ی Multi-Flex را سفارش داد که با بازشدن، نقش پله‌ی دسترسی به محفظه‌ی بار را می‌پذیرد و هنگام حمل بار با در پایین‌آمده، به‌صورت مانع انتهایی عمل می‌کند.

کارایی پله‌ها در مدل‌های بلندقد Trail Boss و ZR2 بیشتر احساس می‌شود. Trail Boss تایرهای ۳۴ اینچی روی چرخ‌های ۲۰ اینچی دارد، درحالی‌که ZR2 با افزایش ۳۸ میلی‌متری ارتفاع تعلیق و تایرهای ۳۵ اینچی عرضه می‌شود. پکیج Trail Boss دیگر به تیپ LT و مدل‌های گران‌تر محدود نیست و اکنون روی Custom ارزان‌تر نیز قابل سفارش خواهد بود. خریداران ZR2 هم می‌توانند پکیج Bison ساخت امریکن اکسپدیشن ویکلز را با سپرهای فولادی اختصاصی و تجهیزات جانبی دیگر برگزینند.

کابین و طراحی داخلی سیلورادو HD جدید

کابین نیز تا حد زیادی همان فضای آشنای سال ۲۰۲۶ را حفظ کرده است. اتاق جادار و نسبتا نرم، محفظه‌های ذخیره‌سازی بزرگی دارد، ولی طراحی و چیدمان داشبورد تغییر نکرده‌اند. تیپ‌های بالاتر پیش‌تر کابینی اصلاح‌شده با صفحه‌نمایش اطلاعات‌سرگرمی بزرگ‌تر، سیستم‌عامل مدرن‌تر و داشبوردی کم‌برآمدگی‌تر دریافت کرده بودند؛ تیپ‌های پایه همچنان با طراحی قدیمی ادامه می‌دهند. شورولت در سیلورادو 1500 داشبورد کاملا تازه‌ای با نمایشگری بزرگ‌تر و ظاهر مدرن‌تر به کار برده، هرچند در بعضی بخش‌ها یک گام به عقب برداشته است.

مهم‌ترین عقب‌گرد مدل 1500 به کیفیت و تعداد کلیدهای فیزیکی مربوط می‌شود. پنل‌های یکپارچه‌ی دارای سطح لمسی روی فرمان و درهای 1500 جدید، در مقایسه با کلیدهای متعارف HD و نسل قبلی 1500 ارزان‌قیمت‌تر احساس می‌شوند. مدل HD مجموعه‌ی بزرگی از کنترل‌های فیزیکی تهویه و صدا را در کنار نمایشگر لمسی و صفحه‌آمپر بزرگ نگه داشته است. دسته‌دنده‌ی ستونی قدیمی نیز جذابیت خاص خودش را دارد، هرچند به فشردگی نمونه‌ی الکترونیکی ستونی 1500 نیست.

صندلی‌های نسبتا تخت و سفت، ایراد مشترک همه‌ی تیپ‌ها به‌شمار می‌روند. حتی HD ZR2 نیز صندلی‌های گود، حجیم و راحت همتای سبک‌تر خود را دریافت نکرده؛ صندلی‌هایی که بهتر بود در بخش بزرگ‌تری از خانواده‌ی پیکاپ‌های فول‌سایز شورولت به کار گرفته شوند. ارزیابی کلی کابین در جدول زیر دیده می‌شود.

نقاط قوت

نقاط ضعف

تیپ‌های ورودی WT و Custom همان داشبورد قدیمی و برآمده را با نشان‌دهنده‌های فیزیکی و نمایشگر اطلاعات‌سرگرمی کوچک ۷ اینچی حفظ کرده‌اند. نرم‌افزار قدیمی آن کاربردهای پایه را انجام می‌دهد، اما زیبا یا سرشار از امکانات نیست. تیپ‌های بالاتر به صفحه‌آمپر ۱۲٫۳ اینچی و نمایشگر مرکزی ۱۳٫۴ اینچی مجهزند. هر دو برای نمایش اطلاعات موردنیاز اندازه‌ی مناسبی دارند و رابط اطلاعات‌سرگرمی نیز شفاف و سریع پاسخ می‌دهد؛ میان‌برهای کنار نمایشگر و نزدیک راننده هم به‌راحتی دیده و لمس می‌شوند.

ترکیب رنگ آبی و طلایی رابط کاربری با همه‌ی تریم‌های داخلی به‌اندازه‌ی سامانه‌ی جدید مدل سبک هماهنگ نیست، ولی آزاردهنده هم به‌نظر نمی‌رسد. Apple CarPlay و Android Auto پشتیبانی می‌شوند و خودروهای مجهز، مجموعه‌ای از ابزارهای یدک‌کشی را ارائه می‌دهند. دوربین‌های کمکی با خطوط راهنما و قابلیت نمایش فضای پشت تریلر بخشی از همان امکانات هستند.

نرم‌افزار تازه‌ی نمایشگر ۱۳٫۴ اینچی، حالت Tow/Haul به‌روزشده‌ای دارد که نحوه‌ی تحویل قدرت، زمان تعویض دنده و ترمزگیری را برای یدک‌کشی نرم‌تر در سربالایی و سرازیری تنظیم می‌کند. حالت Off-Road اجازه‌ی هرزگردی بیشتر چرخ‌ها را می‌دهد تا خودرو در زمین نرم گرفتار نشود. مدل‌های آفرودی ZR2 HD نیز همان حالت Terrain نسخه‌ی سبک را دارند که دریچه‌ی گاز را با ترمزگیری خودکار ترکیب می‌کند و عملا امکان رانندگی تک‌پداله در مسیرهای خارج جاده را فراهم می‌آورد.

افزودن دوربین‌های سفارشی، حداکثر ۱۴ زاویه‌ی دید مختلف شامل حالت تریلر نامرئی و تصویر دوگانه هنگام حرکت دنده‌عقب را فراهم می‌کند. نمایش دوربین HD برخلاف مدل سبک، فاقد لایه‌های گرافیکی راهنمای مفید است؛ هرچند می‌توان فرض کرد خریدار پیکاپ سنگین تجربه‌ی کافی در یدک‌کشی دارد. سامانه‌ی رانندگی بدون دخالت دست Super Cruise نیز هنوز از مدل سبک به HD راه نیافته است. استفاده‌ی قبلی از فرمان هیدرولیکی مانع اصلی بود، اما نصب فرمان برقی جدید می‌تواند راه را برای افزودن کمک‌راننده‌های بیشتر جنرال موتورز در آینده باز کند.

کیفیت رانندگی و توانایی فنی سیلورادو HD جدید

مهم‌ترین تحول رانندگی به فرمان دنده‌شانه‌ای برقی مربوط می‌شود. شورولت جعبه‌فرمان ساچمه‌گردان مرسوم را کنار گذاشته؛ سامانه‌ای بسیار محکم که سال‌ها انتخاب ثابت پیکاپ‌های بزرگ بود، ولی عملکردی کند داشت و مستعد ایجاد لقی بود. فرمان دنده‌شانه‌ای بیشتر در خودروهای سبک کاربرد داشته و به دقت، سرعت و واکنش بهتر شهرت دارد. سیلورادو HD نخستین پیکاپ سنگین با چنین آرایشی محسوب می‌شود.

فرمان جدید را نمی‌توان اسپرت نامید، اما در مقایسه با پیکاپ‌های سنگین دیگر حسی نزدیک‌تر به خودروهای سواری دارد. تعلیق مستقل جلو، که در برابر محورهای یکپارچه‌ی جلوی فورد و رم قرار می‌گیرد، دقت را بیشتر می‌کند. فرمان دقیق و نسبتا سبک است، بدون آنکه بیش‌ازحد تقویت‌شده به‌نظر برسد. تنظیم خشک تعلیق برای تحمل بار و یدک‌کشی نیز کمک می‌کند این غول در جاده‌های پیچ‌درپیچ کوهستانی تقریبا مانند یک پیکاپ سبک هدایت شود.

بازخورد فرمان فوق‌العاده نیست؛ ضعفی که در بسیاری از فرمان‌های برقی دیده می‌شود. وزن مناسب، حذف پمپ‌ها و شیلنگ‌ها، احتمال نگه‌داری کمتر، صدای پایین‌تر و تقویتی که با فشار ممتد تمام نمی‌شود، مزیت‌هایی هستند که این کاستی را جبران می‌کنند. فرمان حتی هنگام ترمزگیری و چرخاندن شدید، بازخورد و وزن یکنواخت‌تری دارد. تغییر مسیر در جاده‌ی کوهستانی دیگر به کشتی‌گرفتن با فرمان شباهت ندارد، هرچند دورزدن در فضای تنگ همچنان ایده‌ی خوبی نیست.

شورولت مسیرهایی پیچ‌درپیچ در کوهستان‌های اطراف توسان را برای آزمایش انتخاب کرد که معمولا مناسب خودروهای اسپرت‌اند، نه یکی از بزرگ‌ترین پیکاپ‌های جاده. ارتفاع زیاد منطقه نیز شرایط مطلوبی برای نمایش موتور تنفس‌طبیعی نبود. انتخاب مسیر نشان می‌داد مهندسان و تیم روابط‌عمومی شورولت به بهبودهای فرمان و ترمز اطمینان زیادی دارند. ارزیابی قوت‌ها و ضعف‌های رانندگی در جدول زیر آمده است.

نقاط قوت

نقاط ضعف

ترمزها نیز به‌اندازه‌ی فرمان تاثیرگذارند. بوستر برقی که برای نخستین‌بار در یک پیکاپ سنگین به کار رفته، حس پدال را به شاسی‌بلندهای عادی نزدیک می‌کند و برای توقف مؤثر نیازی به فشار سنگین پا باقی نمی‌گذارد. دیسک‌های جلوی ۱۴٫۶ اینچی با کالیپرهای چهارپیستونه جای تجهیزات دوپیستونه‌ی قبلی را گرفته‌اند. کندکردن چنین هیولایی پیش از پیچ آسان بود و پدال سفت، دقیق و قابل‌کنترل احساس می‌شد.

کابین آرام است و تعلیق استاندارد با وجود خشکی نسبی، راحتی کافی و حرکات کنترل‌شده‌ای دارد. پکیج‌های Trail Boss و Z71 با تنظیم آفرودی تعلیق، حرکات جهشی بیشتری ایجاد می‌کنند؛ بنابراین کسانی که به توانایی اضافه‌ی آفرود نیاز ندارند بهتر است از سفارش آن‌ها صرف‌نظر کنند. هدف مشترک اصلاحات سال ۲۰۲۷، آسان‌ترکردن استفاده از خودرو بوده است. بیشتر تغییرات از بیرون دیده نمی‌شوند، ولی حمل بار و یدک‌کشی را از کاری طاقت‌فرسا به تجربه‌ای شبیه راندن یک خودروی سواری بسیار تنومند تبدیل می‌کنند.

توانایی ZR2 در مسیرهای صخره‌ای چشمگیر و هم‌سطح برادر کوچک‌تر آن ارزیابی شد. حالت اختصاصی Terrain با رانندگی تک‌پداله، عبور رانندگان تازه‌کار از شیب‌ها و موانع ترسناک را آسان‌تر می‌کند. بااین‌حال، کمک‌فنرهای Multimatic و فنرهای آفرودی مدل 1500 دست‌اندازهای متوالی را صاف می‌کنند، درحالی‌که HD ZR2 قربانی تنظیمات سفت موردنیاز برای حمل بار می‌شود. سرنشینان حتی روی تایرهای قطور ۳۵ اینچی نیز مدام تکان و ضربه می‌خورند؛ خریدارانی که واقعا به پیکاپ بزرگ آفرودی احتیاج ندارند، بهتر است مدل 1500 ZR2 را هم بررسی کنند.

دو موتور V8 قدرت لازم برای حرکت دادن ابعاد عظیم خودرو را فراهم می‌کنند. موتور استاندارد بنزینی ۶٫۶ لیتری با نمونه‌ی هم‌حجم نسل جدید در سیلورادو 1500 تفاوت دارد. موتور توربودیزل Duramax اکنون حجمی حیرت‌انگیز برابر ۸٫۳ لیتر دارد و همراه گیربکس خودکار ده‌سرعته عرضه می‌شود. گزینه‌های فنی و توانایی یدک‌کشی در جدول زیر مقایسه شده‌اند.

مشخصات شورولت سیلورادو HD مدل ۲۰۲۷

بنزینی

دیزلی

موتور بنزینی، منیفولد ورودی تازه و سامانه‌ی خنک‌کاری بهبودیافته‌ای شامل پمپ آب کارآمدتر و خنک‌کن روغن نصب‌شده روی موتور دریافت کرده است. قدرت به ۴۱۲ اسب‌بخار و گشتاور به ۶۴۰ نیوتن‌متر می‌رسد که به‌ترتیب ۱۱ اسب‌بخار و ۱۱ نیوتن‌متر بیشتر از قبل هستند. افزایش خروجی بزرگ نیست، اما برای کسب عنوان بیشترین گشتاور موتور بنزینی V8 در کلاس کفایت می‌کند. فورد همچنان رکورد بیشترین قدرت موتور بنزینی V8 را در اختیار دارد.

نسخه‌ی بنزینی در جاده موشک نیست، ولی بدون دردسر با جریان ترافیک همراه می‌شود و ارتفاع منطقه‌ی آزمایش نیز احتمالا بخشی از توان آن را گرفته بود. کارکرد موتور نرم و کم‌صداست و دریچه‌ی گاز واکنش خوبی دارد. گیربکس خودکار ده‌سرعته که با هر دو موتور ارائه می‌شود، تعویض‌هایی هوشمندانه و نرم انجام می‌دهد. گاهی برای یافتن دنده‌ی مناسب ناچار است چند نسبت را پشت سر بگذارد، اما در مجموع عملکردی درخشان دارد.

جذابیت اصلی به موتور دیزلی بزرگ‌تر تعلق دارد. موتور قدیمی مانند نمونه‌ی بنزینی ۶٫۶ لیتر حجم داشت، ولی حجم موتور جدید به ۸٫۳ لیتر رسیده است. توربوشارژر هندسه‌متغیر، پیستون‌های آهنگری‌شده، شاتون‌های آهنگری‌شده، میل‌لنگ آهنگری‌شده و اینترکولر جدید آب‌به‌هوا جایگزین آرایش هوا‌به‌هوا شده‌اند. موتور عظیم با ساختار میل‌سوپاپ داخل بلوک و ۳۲ سوپاپ، ۵۵۵ اسب‌بخار قدرت و ۱۶۶۸ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.

خروجی موتور دیزلی نسبت به نمونه‌ی قبلی ۸۶ اسب‌بخار و ۳۴۶ نیوتن‌متر افزایش یافته است. شورولت پس از سال‌ها داشتن ضعیف‌ترین ارقام خروجی در کلاس، اکنون قدرتمندترین و پرگشتاورترین موتور دیزلی این بخش را ارائه می‌دهد. برای راضی نگه‌داشتن چنین نیروگاهی، سامانه‌ی خنک‌کاری اصلاح‌شده با چهار ردیف رادیاتور، خنک‌کن هوای فشرده و خنک‌کن روغن به کار رفته است.

گشتاور عظیم، سیلورادو HD را بدون زحمت شتاب می‌دهد. موتور در دورهای بالا کمی از نفس می‌افتد که برای یک دیزل طبیعی محسوب می‌شود و توربوشارژر حتی با هندسه‌متغیر، برای رسیدن به فشار کامل به اندکی زمان نیاز دارد. موتور قبلی نیز رفتاری مشابه داشت، اما هرگز با چنین اقتداری نیرو تحویل نمی‌داد. صدای دیزل بیش‌ازحد بلند نیست و کارکرد نرم آن، به‌خصوص برای کسانی که مرتب تریلر می‌کشند و بودجه‌ی کافی دارند، انتخابش را آسان می‌کند.

شورولت برای نمایش قدرت موتور، تریلری عظیم و پر از تجهیزات ساختمانی را به خودرو متصل کرد. مجموعه‌ای با وزن نزدیک به ۱۶۷۸۳ کیلوگرم در مسیر مستقیم شتاب گرفت و پیکاپ تقریبا بدون لرزش محسوس آن را به حرکت درآورد. ظرفیت رسمی با پکیج Max Trailering و تریلر گردن‌غازی به ۱۷۲۳۷ کیلوگرم می‌رسد. انجمن ملی هات‌راد آمریکا احتمالا به‌زودی کلاس سورتمه‌کشی به مسابقاتش اضافه نمی‌کند، اما سیلورادو نشان داد برای چنین نمایشی آماده است.

ترمزهای ارتقایافته و بوستر برقی، توقف در انتهای مسیر را به‌اندازه‌ی شروع حرکت آسان کردند. ترسناک‌ترین بخش آزمایش، پیچ تنگ انتهای پیست بود؛ جایی که تحویل نرم قدرت و فرمان بازطراحی‌شده، گردش مجموعه‌ی غول‌پیکر را بدون دردسر ممکن ساخت. بهبودهای فرمان، ترمز و موتور، رانندگی با سیلورادو HD مدل ۲۰۲۷ را ساده‌تر و لذت‌بخش‌تر از گذشته کرده‌اند.

خانواده‌ی 2500 HD شش تیپ دارد و از WT یا Work Truck آغاز می‌شود و به High Country مجهز می‌رسد. تمام تیپ‌ها حداقل ۱۰۰۰ دلار گران‌تر شده‌اند. WT با احتساب ۲۷۹۵ دلار هزینه‌ی تحویل، ۴۹۹۹۵ دلار قیمت دارد و افزایش آن نسبت به مدل ۲۰۲۶ برابر ۱۰۰۰ دلار است. قیمت Custom و LT نیز ۱۰۰۰ دلار، LTZ حدود ۱۳۰۰ دلار، ZR2 نزدیک به ۱۴۰۰ دلار و High Country معادل ۱۵۰۰ دلار افزایش یافته است.

قیمت‌های آغازین کامل 2500 HD با احتساب هزینه‌ی تحویل در جدول زیر آمده‌اند.

تیپ شورولت سیلورادو 2500 HD مدل ۲۰۲۷

قیمت پایه

فهرست مشخصات کار اند درایور قیمت 2500 HD LT را ۵۶۹۹۵ دلار ثبت کرده و برای 3500 HD نیز ارقام جداگانه‌ای ارائه می‌دهد. قیمت 3500 HD Work Truck از ۵۱۱۹۵ دلار آغاز می‌شود، 3500 HD LT برابر ۵۷۸۹۵ دلار و یک 3500 HD Work Truck دیگر در همان فهرست ۶۸۹۹۵ دلار درج شده است. 3500 HD High Country نیز ۷۹۴۹۵ دلار قیمت دارد. قیمت پایه‌ی 2500 HD Custom، LTZ، ZR2 و High Country در همان فهرست به‌ترتیب ۵۳۲۹۵، ۶۷۶۹۵، ۷۷۶۹۵ و ۷۸۱۹۵ دلار اعلام شده است.

سیلورادو HD با چنین قیمت‌هایی گران‌ترین پیکاپ سنگین کلاس خود به‌شمار می‌رود، ولی گزینه‌ی دیزلی بخشی از برتری اقتصادی را بازمی‌گرداند. موتور جدید Duramax با قیمت ۱۱۴۰۰ دلار روی تمام تیپ‌ها قابل سفارش است. هزینه‌ی گزینه‌ی دیزلی نسبت به سال قبل ۱۴۱۰ دلار بیشتر شده و جهش بزرگی در مقایسه با ۹۹۹۰ دلار موتور دیزلی ۶٫۶ لیتری قبلی دارد. با وجود افزایش قیمت، موتور جدید هنوز حدود ۱۰۰۰ دلار ارزان‌تر از گزینه‌های دیزلی فورد و رم تمام می‌شود و درعین‌حال بیشترین قدرت و گشتاور قابل‌دریافت را ارائه می‌دهد.

ابعاد کارخانه‌ای نیز بزرگی پیکاپ را آشکار می‌کنند. فاصله‌ی محوری بسته به نسخه بین ۳۵۹۴ تا ۴۳۶۹ میلی‌متر، طول بین ۵۹۸۴ تا ۶۷۵۹ میلی‌متر، عرض بین ۲۰۷۵ تا ۲۴۵۶ میلی‌متر و ارتفاع میان ۲۰۲۴ تا ۲۱۰۱ میلی‌متر قرار دارد. حجم فضای سرنشینان جلو ۲۰۶۷ لیتر و حجم عقب بسته به اتاق ۱۵۰۱ تا ۱۸۶۹ لیتر اعلام شده است. وزن خالص تخمینی کار اند درایور نیز از ۲۹۴۸ تا ۴۰۸۲ کیلوگرم تغییر می‌کند.

تماشا کنید: نگاه نزدیک به شورولت سیلورادو HD جدید

برآورد کار اند درایور شتاب صفر تا ۹۷ کیلومتربرساعت را بسته به وزن و امکانات، بین ۵٫۴ تا ۷ ثانیه قرار می‌دهد. پیمودن مسافت ۴۰۲ متر حدود ۱۳٫۸ تا ۱۵٫۵ ثانیه طول می‌کشد و حداکثر سرعت به ۱۵۸ کیلومتربرساعت محدود می‌شود. هر دو موتور به گیربکس خودکار ده‌سرعته متصل‌اند؛ نمونه‌ی بنزینی V8 با ۱۶ سوپاپ و موتور توربودیزل دارای اینترکولر V8 با ۳۲ سوپاپ عرضه می‌شوند.

تغییرات سیلورادو HD در نگاه اول به‌اندازه‌ی بازطراحی کامل برادر سبک‌تر مهم جلوه نمی‌کنند، اما اثرشان بر تجربه‌ی رانندگی احتمالا بزرگ‌تر بوده است. حفظ کابین قدیمی باعث شده کلیدهای فیزیکی و بعضی ویژگی‌های دوست‌داشتنی باقی بمانند، بدون آنکه فناوری‌های مهم قربانی شوند. مدل‌های پایه کمی گران‌اند، ولی مجموعه هنوز رقابتی باقی مانده است. برای خریداری که به یک بارکش عظیم، دقیق و بی‌رحمانه قدرتمند نیاز دارد، سیلورادو HD به گزینه‌ای تبدیل شده که نمی‌توان نادیده‌اش گرفت.

نظر شما درباره‌ی قدرت و ابعاد عظیم سیلورادو HD جدید چیست؟