فراری هنوز آماده نیست تا خود را کاملاً به یک آینده تمامالکتریکی متعهد کند و قصد دارد سایر جایگزینها برای سوختهای فسیلی را بررسی نماید. این موضوع با کشف جدیدترین حق اختراع این خودروساز ایتالیایی آشکار شده است؛ ایدهای که به یک مخزن هیدروژن با طراحی کاملاً نوین اختصاص دارد، هرچند شاید محل قرارگیری آن در فراری هیدروژنی آینده چندان به مذاق طرفداران خوش نیاید.
علاقه شدید فراری به پیشرانههای هیدروژنی
طی چند سال گذشته، فراری طرحهای اختراع متعددی ثبت کرده است که خودروهای هیدروژنی را پوشش میدهند؛ چه آنهایی که با سلول سوختی برق تولید میکنند و چه مدلهایی که هیدروژن را مستقیماً در موتور میسوزانند. اما طرح اختراع جدید، کاملاً روی چالش اصلی این خودروها یعنی «مخزن ذخیرهسازی سوخت» تمرکز دارد.
درحالحاضر، هیدروژن خودروها در مخازن استوانهای بسیار بزرگ و ضخیم ذخیره میشود تا بتواند فشار فوقالعاده بالا (مانند فشار ۱۰,۰۰۰ پوند بر اینچ مربع در تویوتا میرای) را تحمل کند. اما پتنت فراری یک رویکرد کاملاً متفاوت را نشان میدهد. مخزن فراری هیدروژنی از مواد انعطافپذیر و تغییرشکلپذیر ساخته شده است.
این مخزن میتواند بسته به حجم هیدروژن داخل آن، منبسط یا منقبض شود و در عین حال در برابر فشار هولناک هیدروژن مقاومت کند. ایده فراری چیزی شبیه به یک کیسه انعطافپذیر درون یک سبد صلب است و ساختاری مانند کیسههای مایعات درون جعبههای مقوایی دارد. چالش اصلی این فناوری، ثابت نگه داشتن لولهها و اتصالات ورودی و خروجی سوخت در هنگام تغییر سایز باک است. فراری در این طرح، مکانیزم مهار ایمن آن را ابداع کرده تا از خرابی و نشتی ناشی از فشار جلوگیری کند.
باک انعطافپذیر؛ نوآوری بزرگ یا قربانی کردن کاربرد خودرو؟
اگرچه این ایده از نظر ایمنی و بهینهسازی فضا فوقالعاده است، اما ممکن است یکی از نمادینترین ویژگیهای مالکیت یک سوپراسپرت را قربانی کند. فراری در طرحهای خود نشان داده که این مخزن در ارتفاعی بالا و دقیقاً در جایی نصب میشود که معمولاً صندوق عقب یا کاور موتور میانی خودرو قرار دارد.
این یعنی در یک فراری موتور میانی مدرن، دیگر وقتی به آینه وسط نگاه میکنید، پیشرانه جذاب خودرو را نخواهید دید؛ بلکه چشمتان به کاور مخزن هیدروژن میافتد. با این حساب، موتور بنزینی باید به جلو منتقل شود و عملاً باید با فضای بار و صندوق عقب این خودروها خداحافظی کرد.
آیا این چیدمان هندلینگ خودرو را خراب میکند؟
شاید بپرسید قرارگیری یک مخزن بزرگ در ارتفاع بالا، مرکز ثقل و هندلینگ بینظیر یک خودرو اسپرت ایتالیایی را خراب نمیکند؟ پاسخ منفی است؛ چرا که سوخت هیدروژن بسیار سبکتر از بنزین است.
تویوتا میرای حدود ۱۲ پوند (۵.۴ کیلوگرم) هیدروژن حمل میکند. این میزان هیدروژن برای پیمایش مسافت ۳۰۰ مایل کافی است و وزن خود مخزن حدود ۹۵ پوند (۴۳ کیلوگرم) است.
در مقابل، باک یک بنزین خودرویی مانند فراری ۱۲ سیلندری با گنجایش ۲۴ گالن بنزین، وزنی نزدیک به ۲۰۰ پوند (حدود ۹۰ کیلوگرم) به خودرو تحمیل میکند.
از آنجا که مخازن انعطافپذیر مدرن فراری وزن بسیار کمتری نسبت به مخازن استوانهای قدیمی خواهند داشت، بالا رفتن ناچیز مرکز ثقل، مشکل بزرگی برای سیستم تعلیق و پایداری خودرو ایجاد نخواهد کرد.
پلی میان گذشته و آینده
معرفی یک سوپراسپرت هیدروژنی برای شیفتگان دنیای خودرو همیشه یک اتفاق هیجانانگیز است. فراری به جای پناه بردن به خودروهای برقی بیصدا، به عاشقان خودروهای بنزینی همان موتورهای درونسوز را هدیه میدهد. البته فراری اینبار سوخت پاک هیدروژن را برای آنها انتخاب کرده است.
