پایان عصر مونتاژ صرف؛ شرط جدید وزارت صمت برای تولید خودرو

از سمیرا سپهری | 1405-03-27 | 2 دقیقه برای مطالعه

وزارت صنعت، معدن و تجارت با اعلام یک رویکرد جدید، تولید خودروهای صرفاً مونتاژی را به چالش کشیده و تاکید کرده ادامه تولید مشروط به افزایش سهم قطعات تولید داخل است. مدیرکل دفتر صنایع خودرو این وزارتخانه می‌گوید در حال حاضر حدود هشت بازیگر اصلی مونتاژکننده در کشور فعال‌اند و چند شرکت دیگر نیز با تیراژ پایین‌تر تولید دارند؛ اما درصد داخلی‌سازی میان این شرکت‌ها بسیار متفاوت است و از حدود 7 درصد تا نزدیک 50 درصد متغیر است.

تحول معیار اعطای مجوز تولید

طبق اعلام وزارت صمت، صدور مجوز تولید دیگر صرفاً بر پایه توان تولید و تیراژ نخواهد بود و خودروهایی که وابستگی بالایی به واردات قطعات CKD دارند و مصرف چشمگیر ارز را به همراه دارند، مجوز تولید دریافت نخواهند کرد. این تغییر استاندارد نشان می‌دهد سیاست‌گذار می‌خواهد تمرکز را از عدد تولید به «عمق ساخت داخل» منتقل کند؛ معیاری که میزان واقعی مشارکت صنعت قطعه‌سازی داخلی و اثرگذاری اقتصادی تولید را بهتر نشان می‌دهد.

اهمیت افزایش ساخت داخل

ارزبری بالای خودروهای مونتاژی در شرایط محدودیت منابع ارزی، بار قابل توجهی روی اقتصاد می‌گذارد. رشد تولید قطعات داخلی نه تنها مصرف ارز را کاهش می‌دهد، بلکه زمینه‌‌ساز ایجاد اشتغال، تقویت زنجیره تأمین داخلی و انتقال فناوری است. خودرویی که تنها 7 درصد قطعاتش داخلی است، از منظر اثر اقتصادی و اشتغال‌زایی با محصولی که 50 درصد داخلی‌سازی شده، تفاوت بنیادینی دارد؛ این تفاوت به معنای افزایش نقش قطعه‌سازان داخلی، بهره‌گیری از ظرفیت تولید داخلی و کاهش آسیب‌پذیری در برابر نوسانات ارزی است.

چالش‌ها و ملزومات اجرای سیاست

عمق بخشیدن به ساخت داخل، فرایندی زمان‌بر و پرهزینه است. توسعه تولید برخی قطعات پیشرفته نیاز به سرمایه‌گذاری، انتقال فناوری و ایجاد زیرساخت‌های مناسب دارد. کارشناسان هشدار می‌دهند اگر این سیاست صرفاً به محدودیت در اعطای مجوزها ختم شود، ممکن است به افت عرضه و اختلال در بازار منجر شود. بنابراین، موفقیت رویکرد جدید مستلزم اتخاذ بسته‌ای از مشوق‌ها شامل حمایت مالی از قطعه‌سازان، تسهیل جذب سرمایه‌گذاری صنعتی و مسیرهای روشن برای انتقال دانش فنی است.

فرصت برای صنعت قطعه‌سازی

اگر خودروسازان مونتاژی برای ادامه فعالیت مجبور به افزایش سهم داخلی‌سازی شوند، تقاضا برای قطعات تولید داخل بالا خواهد رفت؛ موضوعی که می‌تواند رونق را به واحدهای قطعه‌سازی بازگرداند و سرمایه‌گذاری‌های جدید را جذب کند. تقویت این بخش می‌تواند به ایجاد ظرفیت تولیدی پایدار، کاهش واردات و در نهایت بهبود تراز ارزی کشور کمک کند.

در جمع‌بندی، پیام وزارت صمت روشن است: صرفاً مونتاژ خودرو دیگر کافی نیست و آینده صنعت خودرو در ایران بیش از هر زمان دیگری به ارتقای عمق ساخت داخل و کاهش وابستگی ارزی گره خورده است. اجرای موفق این رویکرد نیازمند همراهی فعال سیاست‌گذار، خودروسازان و قطعه‌سازان به‌همراه بسته‌های حمایتی و راهکارهای انتقال فناوری است.

تازه‌ترین اخبار، مقالات و ویدئوهای تخصصی دنیای خودرو را در کانال تلگرام، اینستاگرام، روبیکا، بله و ایتا چرخان دنبال کنید.

مقالات مرتبط

• ایران خودرو نمادش را تا اعلام قیمت جدید متوقف کرد
• طرح جدید BYD برای مدیریت حرارت باتری: مسیریابی GPS بهینه‌سازی دما، کارایی و تولید باتری را افزایش می‌دهد
• معرفی دکمه مغناطیسی BYD Smart Button در رونمایی امشب Great Tang!

درباره نویسنده

سمیرا سپهری

دیدگاه‌ خود را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

اینجا بنویسید…

نام

ایمیل

وبگاه

Δ