عقب‌نشینی رسمی میتسوبیشی از توسعه مستقل خودروهای برقی؛ تمرکز بر اتحاد با نیسان و فاکسکان

شرکت خودروسازی میتسوبیشی، با وجود اینکه با عرضه مدل i-MiEV در سال ۲۰۰۹ یکی از پیشگامان اولیه عرضه خودروهای الکتریکی در جهان بود، برنامه‌های خود برای توسعه داخلی و مستقل خودروهای برقی را متوقف کرد. مدیرعامل این شرکت رسماً اعلام کرده است که میتسوبیشی برای سرمایه‌گذاری‌های کلان مستقل در این حوزه «خیلی کوچک» است و تا زمان پخته‌تر شدن بازار خودروهای الکتریکی، به صورت مشارکتی عمل خواهد کرد.

دلیل تغییر استراتژی توسعه خودروهای برقی؛ ریسک زیان‌های سنگین

«تاکائو کاتو»، مدیرعامل میتسوبیشی، در مجمع عمومی سهام‌داران اعلام کرد که این برند از این پس رویکردی مبتنی بر همکاری را برای عرضه خودروهای برقی در پیش خواهد گرفت. کاتو دراین‌باره گفت:

«واقعیت این است که رشد فروش خودروهای برقی در سطح جهانی کند شده است. طی یک یا دو سال گذشته، تجدیدنظر بزرگی در صنعت خودرو صورت گرفته است. برای شرکتی به اندازه ما، سرمایه‌گذاری کلان در یک حوزه واحد و سپس متحمل شدن زیان‌های سنگین، یک بحران مدیریتی بزرگ ایجاد خواهد کرد. اولویت اول ما سنجش دقیق روند بازار و تقسیم بار مالی با شرکای تجاری‌ است.»

نقشه راه جدید؛ از نیسان تا سازنده آیفون (فاکسکان)

میتسوبیشی به جای طراحی پلتفرم‌های اختصاصی، خودروهای برقی آینده خود را از طریق تغییر نام (ری‌بج) و همکاری با سایر شرکت‌ها تأمین خواهد کرد.

میتسوبیشی اواخر امسال یک هاچ‌بک/کراس‌اوور پنج‌در الکتریکی را روانه بازار استرالیا و اقیانوسیه می‌کند. این خودرو بر پایه پلتفرم شرکت تایوانی فاکسکان (سازنده آیفون) و با همکاری شرکت یولون ساخته شده است.

مدل جدید اکلیپس اسپرت‌بک برای بازار آمریکای شمالی، در واقع نسخه بازطراحی‌شده‌ای از نسل جدید نیسان لیف خواهد بود. همچنین در اروپا، مدل الکتریکی اکلیپس کراس بر پایه رنو سینیک E-Tech عرضه می‌شود.

در مارس ۲۰۲۳، میتسوبیشی اعلام کرده بود که یک پیکاپ برقی اختصاصی را تا سال ۲۰۲۸ روانه بازار می‌کند. اما این پروژه اکنون از برنامه‌های میان‌مدت شرکت حذف شده و تمرکز روی نسخه هیبریدی پیکاپ تریتون قرار گرفته است.

وضعیت بازار جهانی؛ سایه سنگین افت فروش در آمریکا

اگرچه سهم خودروهای برقی در بازارهایی مانند بریتانیا، آلمان، فرانسه و استرالیا (ثبت رکورد ۱۹.۹ درصد در مه ۲۰۲۶) صعودی بوده، اما افت شدید ۲۷ درصدی فروش در ایالات متحده در سه‌ماهه نخست سال جاری میلادی (پس از لغو مشوق‌های مالیاتی دولت در اواخر ۲۰۲۵ و تسهیل قوانین آلایندگی در فوریه) استراتژی جهانی خودروسازان را به هم ریخته است.

موج عقب‌نشینی توسعه خودروهای برقی در میان خودروسازان ژاپنی

میتسوبیشی تنها برند ژاپنی نیست که از برنامه‌های برقی خود عقب‌نشینی کرده است.

مزدا توسعه خودروهای برقی مستقل خود را به تعویق انداخته است. این شرکت اکنون مدل‌های الکتریکی 6e و CX-6e را با همکاری شریک چینی خود یعنی چانگان تولید و صادر می‌کند.

نیسان عرضه نسل جدید لیف را در برخی بازارها به تعویق انداخته است. مدل آریا را از بازار آمریکا حذف کرده و به صادرات خودروهای برقی مشترک با دانگ‌فنگ متمایل شده است.

هوندا در مارس ۲۰۲۶، برنامه‌های تولید سدان و شاسی‌بلند برقی سری ۰ و آکورا RSX را لغو کرد و پروژه مشترک برقی با سونی را کنار گذاشت. هوندا به دلیل این چرخش استراتژیک، زیان سنگین ۴۱۴.۳ میلیارد ینی را در سال مالی منتهی به مارس ۲۰۲۶ ثبت کرد.

وضعیت مالی میتسوبیشی

برخلاف هوندا، میتسوبیشی در سال مالی گذشته همچنان سودده باقی ماند. هرچند به دلیل هزینه‌های ترانزیت و تغییرات بازار، با وجود رشد ۴ درصدی در درآمدهای فروش، سود عملیاتی این شرکت ۴۶ درصد کاهش یافته است. به همین دلیل، مدیران تمایلی به قمار روی پلتفرم‌های برقی اختصاصی ندارند و به توسعه خودروهای پلاگین هیبریدی وفادار خواهند ماند.