بازگشت صدای V8 به ب‌ام‌و X5؛ نسخه هشت‌سیلندر برای 2027 تأیید شد

از علی نعیمی | 1405-04-13 | 4 دقیقه برای مطالعه

ب‌ام‌و در اطلاعیه‌های مربوط به نسل پنجم X5 نشان داد که موتور V8 هنوز زنده است و قرار است نسخه‌ای مجهز به پیشرانه هشت سیلندر توربو تا سال 2027 به این کراس‌اوور اضافه شود؛ خبری که برای طرفداران پیشرانه‌های حجیم امیدوارکننده است.

V8 در نسل جدید X5؛ چه زمانی و چه مدلی

طبق اطلاعیه رسمی پیرامون نسل پنجم X5 که در کارخانه اسپارتانبِرگ تولید می‌شود، نمونه‌ای مجهز به موتور بزرگ‌تر در برنامه قرار دارد و این پیشرانه احتمالاً نسخهٔ توربوشارژ دو قلو 4.4 لیتری V8 خواهد بود. این موتور ابتدا در قالب یک مدل M-محور در دسترس خواهد بود اما نه به‌عنوان یک X5 M تمام‌عیار؛ بیشتر شبیه یک مدل M Performance خواهد بود که بر پایهٔ گمانه‌زنی‌ها نام X5 M60 را به خود اختصاص خواهد داد. عرضهٔ این نسخهٔ V8 به‌صورت هم‌زمان با رونمایی اولیه انجام نمی‌گیرد و ب‌ام‌و برنامه‌ریزی کرده است که نمونهٔ مجهز به هشت سیلندر را در سال 2027 روانه بازار کند.

تنوع قوای محرکه در X5؛ پنج گزینه متفاوت

نسل تازهٔ X5 در تاریخ ب‌ام‌و به‌عنوان نخستین محصول تولیدی شرکت شناخته خواهد شد که با پنج نوع قوای محرکهٔ متفاوت عرضه می‌شود: بنزینی، دیزل، هیبرید پلاگین، برقی و هیدروژنی. با این وجود در هنگام عرضهٔ اولیه بخش موتورهای احتراقی تنها با بلوک‌های خطی شش سیلندر ارائه می‌شوند و حضور V8 تا عرضهٔ آتی به تأخیر افتاده است.

سه نسخهٔ M Performance و نقش پلاگین‌ها

ب‌ام‌و اعلام کرده که حداقل سه نسخهٔ M Performance از X5 در نظر گرفته شده است. یکی از آن‌ها X5 M60e نام دارد که یک هیبرید پلاگین است و در زمان عرضه حضور خواهد داشت، هرچند این نمونه در ایالات متحده ارائه نخواهد شد. از سوی دیگر، مدل M-لارِت یا همان M Lite که قرار است با محوریت تجربهٔ خالص V8 ارائه شود، احتمالاً یک نمونهٔ تماماً V8 خواهد بود و نه یک پِلاگ-این؛ اگرچه امکان تجهیز آن به یک سامانهٔ ملایم هیبریدی 48 ولتی وجود دارد که وزن اندکی به خودرو اضافه می‌کند در مقابل یک مجموعهٔ سنگین PHEV با باتری بزرگ‌تر.

علاوه بر این‌ها، برنامه‌ای برای یک نسخهٔ الکتریکی تند و تیزتر تحت عنوانی شبیه iX5 با مشخصات نزدیک به M Performance نیز مطرح است که در واقع یک مدل بدون پیشرانهٔ احتراقی خواهد بود. ب‌ام‌و در مورد تولید یک X5 M تمام‌عیار با قوای محرکهٔ بنزینی یا برقی فعلاً متعهد نشده، اما انتظار می‌رود که چنین نسخه‌ای در سال 2028 یا پس‌ازآن در هر دو شکل ICE و EV ظاهر شود.

سیاست نام‌گذاری و حذف پسوند «i» برای مدل‌های بنزینی

در حرکت رو به جلو، ب‌ام‌و در حال حذف حرف «i» از نام‌گذاری مدل‌های مجهز به پیشرانهٔ بنزینی است و این پسوند در آینده اختصاصاً برای خودروهای برقی محفوظ خواهد ماند. این تغییر قبلاً در چند مدل از جمله نسخه‌های 40 جدید X5 اتفاق افتاده است و به همین ترتیب انتظار می‌رود نمونهٔ احتمالی X5 M60 بدون حرف «i» در نام عرضه شود.

آیندهٔ پیشرانه‌های بزرگ در سبد ب‌ام‌و و آلپینا

با توجه به اینکه نسل قبلی X5 نزدیک به هشت سال در خط تولید حضور داشت، منطقی است که ب‌ام‌و برای نسل جدید نیز پیشرانهٔ V8 را تا میانه‌های دههٔ 2030 نگه دارد. علاوه بر این، نسل جدید X7 که تأیید شده در سال 2027 رونمایی خواهد شد، تقریباً قطعی است که از بزرگ‌ترین پیشرانه‌های شرکت سود ببرد و این به معنی تداوم حضور هشت سیلندر‌ها در محصولات رده‌بالاست. در سوی دیگر، بخش آلپینا از گروه ب‌ام‌و نیز در حال توسعهٔ نسخه‌ای از سری 7 مجهز به V8 است و به احتمال زیاد برای نسل بعدی X7 نیز نسخه‌های قدرتمند آلپینایی با پیشرانهٔ هشت سیلندر عرضه خواهد شد.

وضعیت موتور دوازده سیلندر: تولید ادامه دارد اما فقط برای رولز-رویس

در کنار حفظ V8، گروه ب‌ام‌و در واقع موتور بزرگ‌تر دوازده سیلندر 6.75 لیتری توربو دوقلو را نیز تولید می‌کند، اما این پیشرانه که در کارخانهٔ هَمز هال در بریتانیا ساخته می‌شود منحصر به محصولات رولز-رویس است و در سبد ب‌ام‌و یا آلپینا استفاده نمی‌شود. برنامهٔ قبلی رولز-رویس برای گذار کامل به برقی تا سال 2030 تغییر کرده و به همین دلیل قوای محرکهٔ 12 سیلندر نیز قرار است وارد دههٔ بعدی شود؛ بازگشت این موتور به مدل‌های ب‌ام‌و یا آلپینا در خوش‌بینانه‌ترین حالت نامحتمل به نظر می‌رسد.

ملاحظات انتشار آلایندگی و احتمال کاهش توان در بازار اروپا

نگرانی اصلی دربارهٔ آیندهٔ V8ها محدود به عمر فنی نیست، بلکه مسألهٔ خروجی قدرت تحت فشار مقررات آلایندگی است. نمونه‌هایی از صنایع نشان داده‌اند که برای تطابق با قوانین سخت‌گیرانه‌تر، خودروسازان ناچار به کاهش توان موتورهای بزرگ شده‌اند؛ به عنوان مثال ب‌ام‌و برای رعایت استانداردهای سخت‌تر در بازارهایی که از قانون Euro 7 پیروی می‌کنند، مجبور شد بزرگ‌ترین موتورهای خود را در M5 و XM با کاهش توان تولید عرضه کند. از این رو باید دید آیا نسخهٔ X5 M60 یا هر نام دیگری که نهایتاً برگزیده شود نیز در اروپا بخشی از توان خود را از دست خواهد داد یا خیر.

به طور جمع‌بندی می‌توان گفت که اگرچه در زمان عرضهٔ اولیهٔ نسل پنجم X5 خبری از V8 نیست، اما ب‌ام‌و با اتخاذ رویکردی چندگانه در قوای محرکه، راه را برای ماندگاری پیشرانه‌های پرحجم تا سال‌های آینده باز گذاشته است و پیشرانهٔ 4.4 لیتری V8 توربوشارژ دوباره در نقش یک گزینهٔ مهم برای نسخه‌های M-محور ظاهر خواهد شد.

تازه‌ترین اخبار، مقالات و ویدئوهای تخصصی دنیای خودرو را در کانال تلگرام، اینستاگرام، روبیکا، بله و ایتا چرخان دنبال کنید.

مقالات مرتبط

• پایان عصر بنزین در A110؛ آلپاین اولین خودروی اسپرت تمام‌برقی واقعی خود را رونمایی می‌کند
• MG 07 رسماً متولد شد؛ جزئیات تولید سدان جدید سایک که بازار را هدف گرفته است
• تصاویر جاسوسی کابین لئوپارد FCB Ti9 لو رفت؛ اولین داشبورد با صفحه‌نمایش یکپارچه

درباره نویسنده

علی نعیمی

دیدگاه‌ خود را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

اینجا بنویسید…

نام

ایمیل

وبگاه

Δ