لی‌اوتو i8 محرک عقب با برد 780 کیلومتر و قیمت 309,800 یوان؛ تلاش تازه برای جبران افت فروش در چین

شرکت لی‌اوتو نسخهٔ محرک عقب (RWD) کراس‌اوور بزرگ i8 را برای مقابله با افت تقاضا در بازار چین معرفی کرد؛ مدلی شش‌نفره که با قیمت پایه 309,800 یوان (45,900 دلار آمریکا) عرضه می‌شود و طبق ادعا 335 اسب‌بخار قدرت و تا 780 کیلومتر برد بر اساس سیکل CLTC را ارائه می‌دهد.

چرایی عرضه نسخهٔ محرک عقب و سابقهٔ محصول

i8 ابتدا در جولای 2025 وارد بازار چین شد و در ابتدا در سه تیپ Pro، Max و Ultra عرضه شد، اما به دنبال تقاضای ضعیف شرکت تنها یک هفته پس از معرفی، عرضه را به یک تیپ واحد محدود کرد. نسخهٔ استاندارد AWD این خودرو با قیمت 339,800 یوان (50,340 دلار آمریکا) عرضه می‌شد، اما عملکرد فروش آن رضایت‌بخش نبود و رقبایی مانند Onvo L90 از نیو (Nio) فشار قابل توجهی روی این مدل وارد کردند.

طبق داده‌های China EV DataTracker، i8 در نیمهٔ اول سال 2026 مجموعاً 8,733 دستگاه تحویل داده شد و تنها در خرداد ماه 2026 تعداد 779 دستگاه به مشتریان تحویل شده است؛ ارقامی که شرکت را به تدوین یک برنامهٔ جدید واداشت و نتیجهٔ آن رونمایی از نسخهٔ محرک عقب است.

مشخصات فنی نسخهٔ محرک عقب (RWD)

نسخهٔ محرک عقب i8 از یک موتور الکتریکی واحد روی محور عقب بهره می‌برد که حداکثر توان 250 کیلووات (معادل 335 اسب‌بخار) تولید می‌کند. این مدل از یک باتری 97.8 کیلووات‌ساعتی ساخت شرکت Sunwoda استفاده می‌کند و در سیکل CLTC تا 780 کیلومتر برد ادعا شده را ارائه می‌دهد.

سیستم برق‌رسانی این خودرو از معماری 800 ولتی بهره‌مند است که مزایایی در شارژ سریع و کاهش جریان برای یک سرعت شارژ معین دارد؛ لی اوتو اعلام کرده با این ساختار می‌توان معادل 500 کیلومتر برد را در حدود 10 دقیقه شارژ کرد که در عمل نیازمند زیرساخت شارژ بسیار پرقدرت و شرایط استاندارد آزمایشی است. مصرف انرژی اعلام‌شده برای این نسخه 13.6 کیلووات‌ساعت به ازای هر 100 کیلومتر است و شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت آن 6.6 ثانیه گزارش شده است.

مقایسه با نسخهٔ دو موتوره AWD

نسخهٔ AWD i8 مجهز به دو موتور الکتریکی است که مجموعاً توان اوج 400 کیلووات (536 اسب‌بخار) تولید می‌کنند و از یک پک باتری 97.8 کیلووات‌ساعتی ساخت CATL تغذیه می‌کنند. این پیکره‌بندی اختلافات ملموسی در عملکرد و مصرف نشان می‌دهد: برد CLTC این نسخه 720 کیلومتر است، مصرف انرژی 14.8 کیلووات‌ساعت به ازای هر 100 کیلومتر و شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت 4.5 ثانیه اعلام شده است.

در مقایسهٔ فنی، نسخهٔ RWD با حذف یک موتور و استفاده از باتری مشابه در یکی از پیکربندی‌های تولید، به نفع مصرف کمتر انرژی و افزایش برد عمل کرده اما از منظر شتاب و راندمان مطلق توان خروجی پایین‌تری دارد؛ این موضوع بازتابی از استراتژی محصولی است که بین برد عملیاتی و پرفورمنس بالا توازن برقرار می‌کند.

ابعاد، آیرودینامیک و طراحی بدنه

ابعاد کلی لی i8 برابر با 5085 میلی‌متر طول، 1960 میلی‌متر عرض و 1740 میلی‌متر ارتفاع است و فاصلهٔ محوری آن به 3,050 میلی‌متر می‌رسد که فضای داخلی نسبتاً بزرگی را تضمین می‌کند. ضریب درگ این خودرو 0.218 Cd اعلام شده که در رقابت آیرودینامیکی بهتر از خودروهای کوچکتری مثل تسلا مدل Y ظاهر می‌شود؛ این عدد نشان می‌دهد طراحی بیرونی در کاهش مقاومت هوا و بهبود کارایی انرژی مورد توجه قرار گرفته است.

جزییاتی مانند دستگیره‌های نیمه‌مخفی درب‌ها، فضای جلوی موتوری الکتریکی (فرانک) جادار و برخی عناصر طراحی شده برای بهبود آیرودینامیک و کیفیت بصری، از دیگر ویژگی‌های بیرونی i8 هستند.

چیدمان صندلی‌ها و امکانات رفاهی داخل کابین

i8 به‌صورت استاندارد با شش صندلی عرضه می‌شود و آرایش صندلی‌ها 2+2+2 است. صندلی‌های ردیف دوم از نوع کاپیتان چِر هستند و توان recline تا 145 درجه را دارند که به‌ویژه برای سفرهای طولانی و راحتی سرنشینان اهمیت دارد؛ همچنین ردیف سوم دارای گرم‌کن است و ردیف اول و دوم به سیستم تهویه و ماساژ مجهز شده‌اند.

دیگر امکانات شاخص داخل کابین شامل دو نمایشگر 15.7 اینچی در داشبورد است، در حالی که نمایشگر سقفی 21.4 اینچی به‌صورت آپشن و با پرداخت هزینه قابل سفارش است. سیستم صوتی شامل 20 بلندگوست و صندلی راننده از ماساژ 16 نقطه‌ای بهره‌مند است. آینه‌های وِنیتی بزرگ، گرم‌کن و سیستم‌های تهویه برای صندلی‌های جلو و عقب و همچنین قابلیت ماساژ در صندلی‌های جلو و دوم، سطح بالایی از راحتی و لوکس بودن را هدف قرار داده‌اند.

فناوری شارژ و جزئیات باتری

یکی از نکات کلیدی در مهندسی i8 به پشتیبانی از سیستم 800 ولت بازمی‌گردد؛ این ولتاژ بالاتر نسبت به معماری‌های سنتی 400 ولت اجازه می‌دهد جریان‌های کمتری برای همان توان شارژ منتقل شود که خود به کاهش تلفات حرارتی و امکان شارژ سریع‌تر منجر می‌شود. با این حال، دستیابی به شارژ 500 کیلومتر در 10 دقیقه نیازمند ایستگاه‌های شارژ بسیار پرقدرت و شرایط آزمایشگاهی مشابه به آنچه خودروساز ذکر کرده است، می‌باشد.

تفاوت سازندگان باتری نیز قابل‌توجه است: نسخهٔ RWD از باتری ساخت Sunwoda استفاده می‌کند و نسخهٔ AWD از پک باتری CATL بهره می‌برد؛ هر دو ظرفیت اعلامی معادل 97.8 کیلووات‌ساعت دارند اما تفاوت در سلول‌ها، مدیریت حرارت و سیستم‌های BMS می‌تواند بر عملکرد، دوام و ایمنی تأثیر بگذارد.

عملکرد فروش و تأثیر رقابت بازار

عملکرد تجاری i8 پس از معرفی اولیه ناامیدکننده بود و کاهش تیپ‌ها تنها یک هفته بعد از رونمایی نشان‌دهندهٔ واکنش سریع شرکت به جریان ضعیف تقاضا بود. با وجود تلاش‌ها، تحویل 8,733 دستگاه در شش ماه اول 2026 و تحویل تنها 779 دستگاه در خرداد ماه، نشان می‌دهد مدل نتوانسته است سهم قابل‌توجهی از بازار اشباع و رقابتی چین را به خود اختصاص دهد.

رقبا مانند نیو (Onvo L90) و دیگر بازیگران بازار خودروهای برقی لوکس و خانوادگی، فشار قابل توجهی بر قیمت‌گذاری، امکانات و شبکهٔ فروش وارد کرده‌اند؛ عرضهٔ نسخهٔ محرک عقب می‌تواند بخشی از تلاش برای کاهش قیمت پایه، افزایش برد و جذب مشتریانی باشد که اولویتشان برد و هزینهٔ خرید است تا شتاب صفر تا صد فوق‌العاده.

تحلیل استراتژیک و پیامدهای بازار

عرضهٔ نسخهٔ RWD با برد بالاتر و قیمت پایین‌تر یک تصمیم استراتژیک قابل فهم است: در شرایطی که خریداران تحت فشار اقتصادی و رقابت فشرده قرار دارند، افزایش برد و کاهش قیمت می‌تواند مانع از حرکت مشتریان به سمت رقبا شود. این حرکت همچنین نشان می‌دهد خودروسازان چین به‌سرعت تیپ‌های محصول را بر اساس داده‌های فروش تعدیل می‌کنند تا انعطاف‌پذیری بیشتری در پاسخ به بازار داشته باشند.

از منظر صنعتی، ترکیب باتری‌های مختلف از تولیدکنندگان متفاوت (Sunwoda در نسخهٔ RWD و CATL در نسخهٔ AWD) محرکی برای رقابت تکنولوژیک و بهینه‌سازی هزینه‌هاست. همچنین معرفی معماری 800 ولت در این رده از کراس‌اوورها به معنای افزایش فشار بر زیرساخت‌های شارژ سریع در چین است تا وعده‌های شارژ فوق‌سریع قابل تحقق شوند؛ بنابراین پذیرش چنین فناوری‌هایی نیازمند هماهنگی میان خودروسازان، اپراتورهای شارژ و سیاست‌گذاران شهری است.

نگاهی به تجربهٔ کاربری و ارزش خرید

برای خریداران خانوادگی که به فضای داخلی، راحتی سفرهای طولانی و برد بالا اهمیت می‌دهند، i8 با آرایش 2+2+2 و فاصلهٔ محوری 3,050 میلی‌متر گزینهٔ جذابی محسوب می‌شود. امکانات رفاهی مانند ماساژ 16 نقطه‌ای، نمایشگرهای بزرگ و سیستم صوتی 20 کاناله، تلاش کرده‌اند تصویر یک خودروی برقی لوکس خانوادگی را ارائه دهند.

با این وجود، ارزش نهایی خرید وابسته به عوامل دیگری مانند شبکهٔ خدمات پس از فروش، تضمین‌های باتری، عملکرد واقعی مصرف و برد در شرایط عملی رانندگی و همچنین قابلیت دسترسی به شارژرهای سریع 800 ولتی است؛ اینها مواردی هستند که در کوتاه‌مدت بیشترین تأثیر را بر تصمیم خریداران خواهند گذاشت.

جمع‌بندی و آیندهٔ i8 در بازار چین

معرفی نسخهٔ محرک عقب i8 با برد 780 کیلومتر، قیمت پایه 309,800 یوان و تمرکز بر مصرف انرژی پایین‌تر، گامی کاربردی از سوی لی‌اوتو برای پاسخ به عملکرد ضعیف فروش است. این اقدام نشان‌دهندهٔ انعطاف‌پذیری تاکتیکی شرکت در تنظیم پورتفوی محصول بر اساس بازخورد بازار است، اما موفقیت بلندمدت این حرکت به نحوهٔ واکنش رقبا، توسعهٔ زیرساخت شارژ پرقدرت و تجربهٔ عملی مشتریان وابسته خواهد بود.

با ادامهٔ رقابت شدید در بخش خودروهای برقی خانوادگی و شاسی‌بلندهای لوکس در چین، i8 باید ترکیبی از قیمت رقابتی، برد واقعی و خدمات پس از فروش قوی را ارائه دهد تا جایگاه خود را تثبیت کند؛ در غیر این صورت احتمالاً شاهد اعمال تغییرات بیشتر در سبد محصولات و استراتژی‌های بازاریابی خواهیم بود.

تاریخ انتشار خبر: اوت 6، 2026

تازه‌ترین اخبار، مقالات و ویدئوهای تخصصی دنیای خودرو را در کانال تلگرام، اینستاگرام، روبیکا، بله و ایتا چرخان دنبال کنید.

مقالات مرتبط

• سه خودروساز چینی وارد 10 خودروساز برتر جهان شدند؛ BYD، جیلی و چری در نیمه اول 2026 با رشد سهم بازار جهانی
• لوسید عرضه کراس‌اوور میان‌ردهٔ برقی «کاسموس» را به نیمه دوم ۲۰۲۷ موکول کرد
• نیسان NX7 رونمایی شد: شاسی‌بلند جدید دونگ‌فنگ با لایدار سقفی و ارتباط با خانواده NX8

درباره نویسنده

رضا مسلمی پور

دیدگاه‌ خود را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

نام

ایمیل

وبگاه

Δ