برآوردها نشان میدهند روکش مجدد تایر اغلب حدود ۴۰ درصد ارزانتر از تایرهای نو تمام میشود که این موضوع برای خودروهای تجاری که سرعت فرسایش تایر بالا و زمان مورد نیاز برای تعویض کوتاه است، بیشترین اهمیت را دارد.
طبق گزارشها، ناوگانهای ایالاتمتحده سالانه حدود ۱۵ میلیون حلقه تایر را روکش میکنند و روکش مجدد بخش عمدهای از مدیریت تایر کامیون، اتوبوس و سایر ناوگانها است.
در بازار خودروهای سواری که نسبت به کامیونها، اتوبوسها و کاربردهای نظامی، کارآیی کمتری دارد، سهم روکش پایینتر است؛ با این حال قوانین جدید حمایتی از این صنعت، روکش تایرهای سواری را نیز مورد توجه جدی قرار داده است.
این بازار شامل برندهای اصلی تایر و متخصصان روکش تایر مانند گودیر، بریجستون، میشلن و کونتیننتال است که بلوغ کاملی در صنعت تایر دارند و خدمات بسیار ارزشمندی را در کنار عرضه تایرهای نو ارائه میکنند؛ اما تولید تایرهای روکش با کیفیت پوشش بسیار بالا و توزیع مناسب را در اولویت خود قرار دادهاند؛ همانطور که تایرهای اصلی را تولید و توزیع میکنند.
برای تایرهای سواری روکشدار در ایالاتمتحده، قانون فدرال کلیدی، FMVSS شماره ۱۱۷ اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراهها (NHTSA) یکی از قوانین و استانداردهای اصلی محسوب میشود که تایرهای بادی روکشدار خودروهای سواری را پوشش میدهد و الزامات عملکرد، برچسبگذاری و صدور گواهینامه را تعیین میکند.
درعمل، این بدان معناست که تایرهای سواری روکشدار متفاوت از تایرهای کامیونها و اتوبوسها تنظیم میشوند که عموما FMVSS اختصاصی ندارند، اما همچنان با قوانین شناسایی تایر مواجه هستند.
FMVSS شماره ۱۱۷ در مورد لاستیکهای بادی روکششده برای خودروهای سواری تولیدشده پس از سال ۱۹۴۸ اعمال میشود و آنها را ملزم به رعایت معیارهای ایمنی مشابه لاستیکهای نو خودروهای سواری میکند.
این استاندارد شامل آزمایش عملکرد، برچسبگذاری و صدور گواهینامه است و از تعمیرکار میخواهد که لاستیک را با نماد DOT علامتگذاری کند. نامههای تفسیر NHTSA تایید میکنند که لاستیکهای سواری روکششده مشمول این استاندارد هستند.
یک تایر سواری روکششده باید الزامات عملکردی مربوطه در FMVSS شماره ۱۰۹ را که در FMVSS شماره ۱۱۷ گنجانده شده است، برآورده کند و نمیتواند از اندازه، بار یا محدودیتهای تورمی که در ابتدا برای پوشش تایر مشخص شده است، تجاوز کند.
خود پوشش تایر نمیتواند دارای سیم مهرهای یا پارچه نخی به روشهای ممنوعه باشد و فرآیند روکش تایر نمیتواند تسمهها یا لایهها را حذف یا تعویض کند.
تایر همچنین باید علائم اصلی پوشش مانند نماد DOT، اندازه تایر و اطلاعات لایه را بهطور دائمی حفظ کند.
همچنین براساس این قوانین دستگاه روکشزن باید با برچسبگذاری تایر با نماد DOT در محل مورد نیاز، انطباق آن را تایید کند.
الزامات شماره شناسایی تایر تحت ۴۹ CFR Part ۵۷۴ به قابلیت ردیابی فراخوان برای تایرهای فروختهشده در ایالاتمتحده، از جمله تایرهای روکششده کمک میکند.
این الزام ردیابی حتی زمانی که تایر روکششده است نیز مهم است؛ زیرا تایر را به دستگاه روکشزن و تاریخ تولید مرتبط میکند.
براساس این قوانین برای اینکه روکش خودروهای سواری در ایالاتمتحده قانونی باشد، باید توسط یک عملیات منطبق با استاندارد FMVSS ۱۱۷ روکش شود و علائم مورد نیاز را داشته باشد.
برخلاف روکشهای تجاری، قانون خودروهای سواری یک استاندارد ایمنی واقعی است، نه فقط یک قانون برچسبگذاری. این امر باعث میشود روکشهای سواری به جای یک دسته بازسازی آزاد، به یک حوزه کاملا کنترلشده تبدیل شوند.
دولت آمریکا اما سیاستهای حمایتی خاصی را نیز برای این صنعت و استفاده از تایرهای روکششده در پیش گرفته است.
بهعنوان مثال لایحه فعلی مجلس نمایندگان برای سال ۲۰۲۵، یک اعتبار مالیاتی فدرال برای تایرهای روکششده واجد شرایط که در ایالاتمتحده روکش و خریداری میشوند در نظر گرفته که بر اساس آن معادل کمتر از ۳۰ درصد هزینه برای هر تایر ایجاد میکند.
همچنین استفاده از تایرهای روکششده در نیازهای دولتی بخشنامه دیگری است که الزامی است. بهعبارتی سازمانهای دولتی موظف هستند بخشی از نیاز خود به تایرهای تجاری و نظامی را از شرکتهای روکشکار خریداری کنند که این اقدام بازار مناسبی برای توسعه این صنایع ایجاد میکند.
