بررسی سایپا آریانو، کراساوور ملی با قوای محرکه پلاگینهیبریدی
از| 1405-07-16 | 4 دقیقه برای مطالعهدرحالیکه سایپا آریا هنوز وارد بازار نشده، سایپا نسخه فیسلیفت این خودرو را با نام آریانو معرفی کرده که البته با تحول بزرگی در قوای محرکه همراه است.
سایپا آریانو که درواقع نسخه فیسلیفت و پلاگینهیبریدی پروژه آریا محسوب می‌شود، پس از حواشی رونمایی پشت درهای بسته برای مدیران ارشد و رسانه‌ها، به‌عنوان پرچم‌دار فناوری‌های نوین این شرکت خودنمایی کرد. این خودرو با بهره‌گیری از معماری مدرن و سامانه‌های الکتریکی‌سازی شده، تلاشی جدی برای جبران تأخیرهای طولانی‌مدت در عرضه مدل‌های کراساوور به بازار کشور به شمار می‌رود.
طراحی بیرونی سایپا آریانو
پروژه آریانو پاسخی مستقیم به کهنه شدن طراحی آریا به دلیل تأخیرهای متعدد در فرایند توسعه است. در نمای جلوی خودرو، چراغ‌های بزرگ و قدیمی نسخه اولیه جای خود را به نوارهای باریک و کشیده داده‌اند که توسط یک کمربند مشکی‌رنگ به یکدیگر متصل شده و چهره‌ای عریض‌تر و تهاجمی‌تر ایجاد کرده‌اند. استفاده از جلوپنجره بدون قاب و سپر اسپرت با ورودی‌های هوای جدید، هماهنگی زیادی با سبک طراحی خودروهای انرژی نو دارد. در بخش جانبی، رینگ‌های آئرودینامیک و بدنه دورنگ جلب‌توجه می‌کنند درحالیکه در نمای عقب نیز درب صندوق با حجم‌پردازی‌های تازه و چراغ‌های سراسری پیوسته، ظاهری کاملاً مدرن به این کراساوور بخشیده‌اند.
داخل سایپا آریانو
نگاهی به کابین آریانو نشان می‌دهد که معماری کلی داشبورد تفاوت بنیادینی با نسخه بنزینی آریا ندارد که البته طبیعی است زیرا سایپا برای آریا داشبورد کاملاً جدیدی طراحی کرده بود که کاملاً مدرن به نظر می‌رسید. بااین‌حال، سایپا برای ایجاد تمایز و القای حس فناوری پاک، از ترکیب رنگی سفید و مشکی به همراه دوخت و خطوط تزئینی آبی‌رنگ در تریم داخلی بهره برده است. این المان‌ها در کنار ارتقای کیفی متریال کابین، تلاش دارند فضایی مدرن‌تر و رضایت‌بخش‌تر را برای سرنشینان فراهم کنند.
مشخصات فنی
برجسته‌ترین ویژگی آریانو زیر کاپوت آن پنهان شده است یعنی جایی که پیشرانه بنزینی آریا جای خود را به قوای محرکه پلاگینهیبریدی داده است تا شاهد خلق اولین خودروی پلاگینهیبریدی ایرانی باشیم. این قوای محرکه متشکل از یک پیشرانه ۱۵۰۰ سی‌سی چهار سیلندر تنفس طبیعی با کد A15H است که بر اساس چرخه بهینه اتکینسون کار می‌کند و توان تولید 110 اسب بخار قدرت و ۱۳۵ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. در کنار این پیشرانه، یک موتور الکتریکی قدرتمند قرار گرفته که به‌تنهایی 200 اسب بخار قدرت و ۳۰۲ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.
مدیریت انتقال قدرت این مجموعه بر عهده یک جعبه‌دنده پیشرفته هیبریدی یا همان DHT است که نیرو را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. این ترکیب هماهنگ به آریانو اجازه می‌دهد تا شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت را در زمان ۸ ثانیه ثبت کند و حداکثر سرعت آن روی ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است. ابعاد خودرو شامل ۴۴۶۷ میلی‌متر طول، ۱۸۲۷ میلی‌متر عرض و ۱۵۵۳ میلی‌متر ارتفاع بوده و فاصله بین دو محور آن ۲۶۵۰ میلی‌متر است.
ظرفیت باتری، شعاع حرکتی و فناوری‌های شارژ
انرژی‌بخش الکتریکی این خودرو توسط پکیج باتری لیتیومی با ظرفیت ۱۹.۴ کیلووات ساعت تأمین می‌شود که امکان پیمایش ۱۲۵ کیلومتر را در حالت تمام برقی فراهم می‌کند. با تکیه بر ۴۷ لیتر ظرفیت باک سوخت و باتری کاملاً شارژ شده، شعاع حرکتی ترکیبی این کراساوور به عدد چشمگیر ۱۲۰۰ کیلومتر می‌رسد. مصرف سوخت ترکیبی آریانو در سیکل استاندارد NEDC معادل ۲.۷ لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده است.
این خودرو از شارژ خانگی با توان ۶.۶ کیلووات پشتیبانی می‌کند که باتری را در مدت‌زمان ۳ ساعت به‌طور کامل پر می‌کند و همچنین با اتصال به جایگاه‌های شارژ سریع شهری، ظرفیت باتری از 30 تا 80 درصد تنها در مدت 15 دقیقه شارژ می‌شود. سیستم پیشرفته بازیابی انرژی ترمزها نیز به شارژ مجدد باتری‌ها در حین کاهش سرعت کمک شایانی می‌کند.
امکانات و فناوری V2L
سایپا در طراحی آریانو تنها به قوای محرکه اکتفا نکرده و مجموعه پیشرفته‌ای از تجهیزات الکترونیکی، ایمنی و رفاهی را در نظر گرفته است. این خودرو به سیستم کاربردی V2L مجهز شده است که به سرنشینان اجازه می‌دهد از انرژی درون باتری خودرو برای تأمین برق وسایل و تجهیزات برقی خارجی استفاده کنند. همچنین، برای ارتقای سطح ایمنی سفرهای جاده‌ای و شهری، سامانه‌های کمک‌راننده پیشرفته ADAS در سطح دو برای این کراساوور تعبیه شده است. در بخش دوام و پایداری منابع انرژی، مشخصات باتری نشان می‌دهد که این مجموعه توانایی تحمل ۲,۵۰۰ سیکل شارژ سریع و ۵,۵۰۰ سیکل شارژ عادی را دارد که گواهی بر نگاه بلندمدت سایپا به مقوله عمر مفید و استهلاک قطعات الکتریکی در این محصول است.
جمع‌بندی
به‌طورکلی، توسعه خودرویی مثل آریانو که از فناوری‌های روز صنعت خودرو بهره می‌برد در شرایط کنونی کشور اتفاق مثبتی محسوب می‌شود ولی با این حرکت سایپا زمانی ارزشمندتر خواهد بود که آریانو به سرنوشت آریا دچار نشود و بدون تأخیرهای چندساله به دست خریداران برسد. همچنین این شرکت باید روی کیفیت آریانو که پرچم‌دار خود محسوب می‌شود بسیار کار کنند تا محصول نهایی فاقد ایرادت و مشکلات متعددی باشد که در خودروهای ایرانی می‌بینیم.
تازه‌ترین اخبار، مقالات و ویدئوهای تخصصی دنیای خودرو را در کانال تلگرام، اینستاگرام، روبیکا، بله و ایتا چرخان دنبال کنید.
مقالات مرتبط
-
محور عقب چری اومودا 5 در جوهور جدا شد؛ آیا نقص جوشکاری 2023 دوباره تکرار شد؟ -
چری جتور را به برند لوکس آفرود تبدیل می‌کند؛ جزئیات استراتژی Globalization 3.0 و مشخصات فنی جی700 -
جگوار Type 01 معرفی شد؛ قدرتمندترین خودروی جاده‌ای تاریخ جگوار
درباره نویسنده
امیرعلی دهقانیان
علاقه به خودرو باعث شد وارد حرفه خودرونویسی بشم، حدود 10 ساله به این حرفه مشغولم و افتخار سردبیری پایگاه خبری چرخان را پیدا کردمدیدگاه خود را بنویسید لغو پاسخ
نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *
اینجا بنویسید…ایمیل
وبگاه
Δ
